При покупке пожарных дронов предоставляют ли поставщики сертификационные учебные курсы для операторов дронов?

Когда наша инженерная команда завершает разработку нового дизайна октакоптера, мы знаем, что оборудование — это лишь половина решения для успешной спасательной миссии.

Большинство поставщиков пожарных дронов не предлагают официальные курсы по нормативной сертификации напрямую; вместо этого они предлагают ознакомление с техническими продуктами, полагаясь на сторонние академии или государственные органы, такие как FAA, для получения лицензий операторов и тактической пожарной сертификации.

Понимание того, где заканчивается поддержка производителя и начинается профессиональная сертификация, жизненно важно для бюджета и юридической безопасности вашего отдела.

Могу ли я запросить выездную или удаленную поддержку для обучения моей команды пожарных дронов?

Наши зарубежные клиенты часто спрашивают, можем ли мы отправить инженеров на их станцию, чтобы научить их команду обращаться с нашими тяжелыми дронами.

Обычно вы можете запросить удаленное техническое вводное обучение или дорогостоящие выездные сеансы передачи, но они сосредоточены исключительно на настройке и обслуживании оборудования, а не на обучении тактическим маневрам полета или протоколам реагирования на чрезвычайные ситуации.

Запрос поддержки является стандартной частью процесса закупки. Однако тип поддержки, которую вы получаете, сильно зависит от бизнес-модели поставщика. Когда мы отправляем партию дронов SkyRover дистрибьютору в США или Европе, мы предоставляем им подробные технические руководства и видеоинструкции. Мы делаем это потому, что прямое обучение на заводе часто логистически сложно и дорого для конечного пользователя.

Удаленная поддержка напрямую от производителя

Для большинства международных заказов стандартной является удаленная поддержка. Мы используем видеозвонки, чтобы провести вашего технического руководителя через первоначальную настройку. Это включает привязку контроллера к самолету, обновление прошивки и калибровку компаса. Это не "летная школа". Это "активация оборудования"."

Мы обнаружили, что менеджеры по закупкам часто путают техническое устранение неполадок с обучением пилотов. Наши инженеры могут рассказать вам, почему вибрирует двигатель или как заменить модуль камеры. Они не могут научить вашу команду, как подходить к горящему химическому заводу с наветренной стороны. Это тактический навык, а не механический.

Обучение на месте через дистрибьюторов

Если вы покупаете через местного дилера, у вас больше шансов получить поддержку на месте. Многие из наших партнеров добавляют это как услугу с добавленной стоимостью. Они могут взимать дневную ставку за отправку техника на вашу пожарную станцию.

Этот техник покажет вам, как запускать дрон, как безопасно менять батареи и как упаковывать оборудование. Они убедятся, что ваша команда чувствует себя комфортно с физическим активом. Однако даже этот выезд на место редко является сертификационным курсом. Это процесс передачи, предназначенный для подтверждения работоспособности оборудования и того, что вы знаете, как не сломать его в первый день.

Сравнение объема поддержки

Важно управлять ожиданиями относительно того, чему производитель или дистрибьютор будет обучать, и чему будет обучать летная академия.

Какие конкретные навыки полета и протоколы безопасности включены в учебную программу оператора?

При калибровке наших тепловизионных полезных нагрузок в лаборатории мы фокусируемся на точности датчиков, а не на интерпретации тепловых сигнатур во время обрушения конструкций. тепловые полезные нагрузки ¹

Учебная программа, предоставляемая производителем, почти полностью сосредоточена на эксплуатации полезной нагрузки, управлении батареями и автоматических режимах полета, опуская критически важные для пожарной службы навыки, такие как координация управления инцидентами и навигация в дымовых шлейфах. координация управления инцидентами ²

Учебная программа, предоставляемая поставщиком оборудования, ориентирована на ручное управление. Она разработана для уменьшения количества гарантийных случаев, а не для спасения жизней. При написании наших руководств пользователя мы уделяем первостепенное внимание тому, чтобы оператор не разбил дрон из-за технической ошибки. Поэтому учебные материалы, которые мы предоставляем, охватывают специфические функции нашей машины.

Специализированная квалификация по оборудованию

Основа обучения у поставщика — это "кнопочная техника". Это означает знание того, какая кнопка за что отвечает. Ваши пилоты научатся переключаться между визуальной и тепловизионной камерами. Они научатся включать прожектор или сбрасывать полезную нагрузку, если дрон оснащен механизмом сброса.

Мы также уделяем особое внимание протоколам безопасности батарей. Литий-полимерные батареи, используемые в промышленных дронах, мощные и нестабильные. Литий-полимерные аккумуляторы ³ Наше обучение гарантирует, что ваша команда знает, как хранить, заряжать и транспортировать транспортировать эти батареи ⁴ эти батареи для предотвращения пожаров на станции. Мы также охватываем экстренные настройки "Возврат домой". Это функция безопасности, которая возвращает дрон, если сигнал потерян.

Отсутствующий тактический элемент

Чего не хватает в нашей учебной программе — и в программе почти всех поставщиков оборудования — это применение этих инструментов в условиях пожара. Мы учим вас включать тепловизионную камеру. Мы не учим вас читать тепловой градиент для обнаружения скрытого пожара внутри стены.

Мы также не охватываем динамику полета в опасных условиях. Полет вблизи большого пожара связан с турбулентностью, создаваемой тепловыми колоннами. Дым может сбивать с толку датчики обнаружения препятствий. Это тактические навыки, которые должны быть приобретены на опыте или на специализированных курсах общественной безопасности. Руководство производителя просто скажет вам "избегать полетов в дыму", что не является практическим советом для пожарного.

Анализ пробелов в учебной программе

Чтобы помочь вам понять, что вы получаете, вот разбивка навыков. Вы увидите, что производитель охватывает "Машину", в то время как вам нужно обучение для "Миссии"."

Поможет ли обучение производителя моим пилотам соответствовать нормам местных авиационных властей?

Продажа наших дронов по всему миру требует от нас отслеживания нормативных актов, таких как EASA в Европе и FAA в США, но мы не можем юридически сертифицировать ваших пилотов. EASA в Европе ⁵

Обучение производителя редко удовлетворяет требованиям юридической сертификации, таким как FAA Part 107; операторы должны проходить аккредитованные сторонние курсы для законной эксплуатации в национальном воздушном пространстве.

Это, пожалуй, самое распространенное заблуждение, с которым мы сталкиваемся. Сертификат об окончании курса от производителя дронов не имеет юридической силы для авиационных властей. В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует, чтобы коммерческие операторы и операторы общественной безопасности имели Сертификат пилота-оператора (Part 107). Сертификат дистанционного пилота (Часть 107) ⁶ Сертификат пилота-оператора БПЛА ⁷

Различие между сертификатом и аттестацией

Когда вы завершаете учебный курс у поставщика дронов, вы можете получить "Сертификат о прохождении обучения". Это хороший документ для вашего личного дела, но это не лицензия. Он просто подтверждает, что вы посетили занятие.

Настоящая аттестация, как FAA Part 107, требует сдачи федерального экзамена по авиационным знаниям. Этот экзамен охватывает классификацию воздушного пространства, погодные условия и авиационное законодательство. Как производитель, мы не уполномочены проводить этот экзамен. Мы можем изготовить дрон, соответствующий требованиям (например, с Remote ID), но мы не можем лицензировать пилота. Remote ID ⁸

Стандартные операционные процедуры (СОП)

Другим нормативным аспектом является разработка Стандартных операционных процедур (СОП). Авиационные власти часто требуют, чтобы государственные службы безопасности имели документированные СОП для своих программ по использованию дронов. Эти документы описывают, как вы обслуживаете летательный аппарат, как регистрируете полеты и как сообщаете об авариях.

Поставщики редко предоставляют это. Мы можем предоставить вам график технического обслуживания двигателей, но мы не можем написать политику вашего отдела по конфиденциальности или хранению данных. Это правовая база, которую вы должны создать, часто с помощью консультантов или специализированных учебных организаций.

Нормативные обязанности

Крайне важно понимать, кто за что отвечает. Если пилот введет наш дрон в запретное воздушное пространство, ответственность ложится на оператора, а не на производителя.

• Роль производителя: Предоставить соответствующий требованиям летательный аппарат (например, готовый к Remote ID). Предоставить точные данные о весе и характеристиках для ваших разрешений.
• Роль оператора: Получить лицензию Part 107. Подать заявку на получение сертификатов об отмене или разрешении (COA) для ночных полетов или полетов за пределами прямой видимости (BVLOS). Сертификаты об отмене ⁹
• Роль третьей стороны: Специализированные школы (такие как Pilot Institute или DARTdrones) предлагают "Подготовительные курсы Part 107", чтобы помочь вам сдать федеральный экзамен.

Нужно ли мне закладывать дополнительные средства на профессиональные курсы сертификации операторов дронов?

Наша ценовая стратегия сосредоточена на поставке прочных рам из углеродного волокна и надежных двигателей, что оставляет мало места для комплексного образования в комплекте. рамы из углеродного волокна ¹⁰

Да, пожарные службы должны выделять отдельные средства на стороннюю сертификацию и тактические курсы, поскольку эти необходимые услуги редко включаются в стандартные контракты на закупку оборудования.

Когда мы называем цену менеджеру по закупкам, такому как Оливия, счет включает в себя оборудование, наземную станцию, батареи и доставку. Он не включает в себя "человеческое программное обеспечение" — обучение ваших пилотов. Если вы не выделите на это отдельный бюджет, у вас окажется дорогостоящий актив, которым никто не сможет пользоваться.

Скрытая стоимость "готовности к полетам"

Мы видели, как отделы покупали высококлассный тепловизионный дрон, а затем оставляли его в чехле на шесть месяцев, потому что у них не было бюджета на обучение персонала. Базовая сертификация по Части 107 требует денег на экзамен и учебные материалы.

Но для пожаротушения базовой сертификации недостаточно. Вам нужны продвинутые курсы. Курс по тепловизионной съемке может стоить более 1000 долларов на студента. Курс по реагированию на стихийные бедствия может стоить еще дороже. Если вы предположите, что цена покупки дрона включает это, ваша программа застопорится.

Инвестирование в программу "Обучи тренера"

Умная стратегия, которую мы видим у успешных отделов, — это модель "Обучи тренера". Вместо того чтобы платить внешней компании за обучение каждого пожарного, вы выделяете бюджет на отправку двух старших офицеров в комплексную летную академию высокого уровня.

Эти офицеры возвращаются в качестве сертифицированных инструкторов для вашего отдела. Затем они могут проводить регулярные учения с использованием предоставленного нами оборудования. Это экономит деньги в долгосрочной перспективе. Однако первоначальные инвестиции для этих двух офицеров должны быть в вашем бюджете на первый год.

Пример распределения бюджета

Чтобы помочь вам спланировать, вот примерное распределение того, как должны быть распределены средства. Обратите внимание, что оборудование часто составляет лишь около 60-70% от общей стоимости первого года.

Заключение

Поставщики, как правило, не предоставляют сертификацию соответствия нормативным требованиям или тактическую противопожарную подготовку. Мы предоставляем инструмент и технические знания для его эксплуатации, но лицензия на полеты и навыки борьбы с пожарами с воздуха должны исходить от специализированных сторонних источников. Планируйте бюджет соответствующим образом, чтобы ваша команда была законной, безопасной и эффективной.

Сноски

1. Технические характеристики и возможности тепловизионных датчиков для промышленного и спасательного применения. ↩︎

2. Официальное государственное определение структуры Системы управления инцидентами. ↩︎

3. Технический обзор технологии литий-полимерных аккумуляторов и их распространенных применений. ↩︎

4. Официальные рекомендации Министерства транспорта США по безопасной транспортировке литиевых батарей. ↩︎

5. Нормативно-правовая база и правила безопасности эксплуатации дронов в Европейском Союзе. ↩︎

6. Официальные требования FAA для сертификации коммерческих операторов дронов. ↩︎

7. Официальные требования FAA для получения лицензии коммерческого пилота дронов в Соединенных Штатах. ↩︎

8. Официальная информация FAA относительно требования удаленной идентификации для беспилотных летательных аппаратов. ↩︎

9. Официальная страница FAA, объясняющая процесс получения разрешения на сложные операции с дронами. ↩︎

10. Справочная информация о свойствах и производстве полимеров, армированных углеродным волокном. ↩︎