Bieden leveranciers bij de aanschaf van brandweerdrones certificeringstrainingen voor drone-operators?

Wanneer ons engineeringteam een nieuw octocopterontwerp afrondt, weten we dat de hardware slechts de helft van de oplossing is voor een succesvolle reddingsmissie.

De meeste leveranciers van brandbestrijdingsdrones bieden niet direct officiële certificeringscursussen aan; in plaats daarvan bieden ze technische productbekendheid en vertrouwen ze op academies van derden of overheidsinstanties zoals de FAA voor het afhandelen van wettelijke licenties voor operators en tactische brandcertificering.

Begrijpen waar ondersteuning door de fabrikant ophoudt en professionele certificering begint, is van vitaal belang voor het budget en de wettelijke veiligheid van je afdeling.

Kan ik ter plaatse of op afstand trainingsondersteuning aanvragen voor mijn drone-brandbestrijdingsteam?

Onze exportklanten vragen vaak of we technici naar hun station kunnen vliegen om hun team te leren omgaan met onze drones voor zwaar transport.

Je kunt meestal vragen om technische inwerksessies op afstand of dure inwerksessies op locatie, maar deze richten zich strikt op het instellen en onderhouden van hardware in plaats van het aanleren van tactische vliegmanoeuvres of noodhulpprotocollen.

Het aanvragen van ondersteuning is een standaardonderdeel van het inkoopproces. Het soort ondersteuning dat je krijgt, hangt echter sterk af van het bedrijfsmodel van de leverancier. Wanneer we een partij SkyRover drones naar een distributeur in de Verenigde Staten of Europa sturen, voorzien we hen van uitgebreide technische handleidingen en videogidsen. We doen dit omdat directe on-site training vanuit de fabriek vaak logistiek moeilijk en duur is voor de eindgebruiker.

Directe ondersteuning op afstand

Voor de meeste internationale bestellingen is ondersteuning op afstand de standaard. We maken gebruik van videogesprekken om uw technische ondersteuning te begeleiden bij de eerste installatie. Dit omvat het koppelen van de controller aan het vliegtuig, het updaten van de firmware en het kalibreren van het kompas. Dit is geen "vliegschool". Het is "hardwareactivering"."

We merken dat inkoopmanagers technische probleemoplossing vaak verwarren met pilotentraining. Onze technici kunnen u vertellen waarom een motor trilt of hoe u een cameramodule verwisselt. Ze kunnen uw team niet leren hoe ze een brandende chemische fabriek van de windzijde moeten benaderen. Dat is een tactische vaardigheid, geen mechanische.

Training op locatie via distributeurs

Als je via een lokale dealer koopt, heb je meer kans op ondersteuning op locatie. Veel van onze partners voegen dit toe als een service met toegevoegde waarde. Ze kunnen een dagtarief vragen om een technicus naar je brandweerkazerne te sturen.

Deze technicus laat je zien hoe je de drone lanceert, hoe je veilig batterijen verwisselt en hoe je de apparatuur inpakt. Ze zorgen ervoor dat je team zich op zijn gemak voelt met het fysieke apparaat. Maar zelfs dit bezoek op locatie is zelden een certificeringscursus. Het is een overdrachtsproces dat is ontworpen om te bewijzen dat de apparatuur werkt en dat je weet hoe je het niet kapot moet maken op de eerste dag.

Ondersteuning Scope Vergelijking

Het is belangrijk om verwachtingen te managen met betrekking tot wat een fabrikant of distributeur zal onderwijzen versus wat een vliegacademie onderwijst.

Welke specifieke vliegvaardigheden en veiligheidsprotocollen zijn opgenomen in het curriculum van de operator?

Wanneer we onze thermische payloads in het lab kalibreren, richten we ons op de nauwkeurigheid van de sensoren, niet op hoe we de warmtesignaturen tijdens een structurele instorting moeten interpreteren. thermische ladingen ¹

Het lesprogramma van de fabrikant richt zich bijna uitsluitend op het gebruik van de nuttige lading, batterijbeheer en geautomatiseerde vluchtmodi, zonder rekening te houden met kritieke brandweervaardigheden zoals coördinatie van incidentencommando's en navigatie van rookpluimen. coördinatie incidentencommando ²

Het curriculum dat door een hardwareleverancier wordt geleverd, is gericht op handmatige bediening. Het is ontworpen om garantieclaims te verminderen, niet om levens te redden. Wanneer wij onze gebruikershandleidingen schrijven, is onze prioriteit ervoor te zorgen dat de operator de drone niet laat crashen door een technische fout. Daarom hebben onze trainingsmaterialen betrekking op de specifieke functies van onze machine.

Hardware-specifieke vaardigheid

De kern van leverancierstraining is "knoppenleer". Dit verwijst naar weten welke knop wat doet. Je piloten leren hoe ze moeten schakelen tussen de visuele camera en de thermische camera. Ze leren hoe ze de schijnwerper moeten activeren of een nuttige lading moeten loslaten als de drone is uitgerust met een dropmechanisme.

We leggen ook de nadruk op veiligheidsprotocollen voor batterijen. Lithiumpolymeerbatterijen die worden gebruikt in industriële drones zijn krachtig en vluchtig. Lithium polymeer batterijen ³ Onze training zorgt ervoor dat je team weet hoe het moet opslaan, opladen en vervoeren. deze batterijen vervoeren ⁴ deze batterijen om brand in het station te voorkomen. We behandelen ook de noodinstellingen voor "Return to Home". Dit is een veiligheidsfunctie die de drone terugbrengt als het signaal wegvalt.

Het ontbrekende tactische element

Wat ontbreekt in ons curriculum - en in het curriculum van bijna alle hardwareleveranciers - is de toepassing van deze hulpmiddelen in een brandscenario. We leren je hoe je de thermische camera aanzet. We leren je niet hoe je de thermische gradiënt moet lezen om een verborgen brand in een muur te identificeren.

We behandelen ook geen vluchtdynamica in gevaarlijke omgevingen. Vliegen in de buurt van een grote brand veroorzaakt turbulentie door warmtekolommen. Rook kan sensoren die obstakels ontwijken in de war brengen. Dit zijn tactische vaardigheden die je moet leren door ervaring of gespecialiseerde cursussen in openbare veiligheid. Een gids van de fabrikant zal je simpelweg vertellen om "vliegen in rook te vermijden", wat geen praktisch advies is voor een brandweerman.

Analyse van leemten in het curriculum

Om je te helpen begrijpen wat je krijgt, is hier een uitsplitsing van vaardigheden. Je zult zien dat de fabrikant de "Machine" dekt, terwijl jij training nodig hebt voor de "Missie"."

Helpt de training van de fabrikant mijn piloten om te voldoen aan de regelgeving van de lokale luchtvaartautoriteiten?

Als we onze drones wereldwijd verkopen, moeten we ons houden aan regelgeving zoals EASA in Europa en FAA in de VS, maar we kunnen je piloten niet wettelijk certificeren. EASA in Europa ⁵

Trainingen van fabrikanten voldoen zelden aan wettelijke certificeringseisen zoals FAA Part 107; operators moeten geaccrediteerde cursussen van derden volgen om legaal in het nationale luchtruim te kunnen opereren.

Dit is misschien wel de meest voorkomende misvatting die we tegenkomen. Een certificaat van voltooiing van een dronefabriek heeft geen wettelijke status bij de luchtvaartautoriteiten. In de Verenigde Staten vereist de Federal Aviation Administration (FAA) dat commerciële en publieke veiligheidsoperators in het bezit zijn van een Remote Pilot Certificate (Part 107). Certificaat voor piloot op afstand (deel 107) ⁶ Certificaat voor piloot op afstand ⁷

Het onderscheid tussen certificaat en certificering

Als je klaar bent met een trainingssessie bij een drone-leverancier, krijg je misschien een "Certificate of Completion". Dit is een mooi document voor je personeelsdossier, maar het is geen licentie. Het bewijst alleen dat je de sessie hebt bijgewoond.

Voor een echte certificering, zoals FAA Part 107, moet je slagen voor een federale luchtvaartkennistest. Deze test heeft betrekking op luchtruimclassificatie, weerpatronen en luchtvaartwetten. Als fabrikant zijn we niet gemachtigd om deze test af te nemen. We kunnen de drone zo bouwen dat deze voldoet (bijvoorbeeld met Remote ID), maar we kunnen de piloot geen licentie geven. ID op afstand ⁸

Standaard werkprocedures (SOP's)

Een ander regelgevend aspect is de ontwikkeling van Standard Operating Procedures (SOP's). Luchtvaartautoriteiten eisen vaak dat openbare veiligheidsinstanties gedocumenteerde SOP's voor hun drone-programma's hebben. Deze documenten beschrijven hoe je het vliegtuig onderhoudt, hoe je vluchten logt en hoe je ongelukken rapporteert.

Leveranciers leveren deze zelden. We kunnen u een onderhoudsschema voor de motoren geven, maar we kunnen niet het beleid van uw afdeling schrijven over privacy of het bewaren van gegevens. Dat is een wettelijk kader dat u moet opbouwen, vaak met de hulp van consultants of gespecialiseerde trainingsorganisaties.

Regelgevende verantwoordelijkheden

Het is cruciaal om te begrijpen wie waarvoor verantwoordelijk is. Als een piloot onze drone in een beperkt luchtruim vliegt, ligt de aansprakelijkheid bij de operator, niet bij de fabrikant.

• Rol van de fabrikant: Zorg voor een conform vliegtuig (bijv. Remote ID gereed). Zorg voor nauwkeurige gewichts- en prestatiegegevens voor je vrijstellingen.
• Operator Rol: Deel 107-licentie verkrijgen. Certificaten van vrijstelling of autorisatie (COA) aanvragen voor nachtvliegen of Beyond Visual Line of Sight (BVLOS). Certificaten van afstand ⁹
• Rol van derden: Gespecialiseerde scholen (zoals Pilot Institute of DARTdrones) bieden "Part 107 Prep Cursussen" aan om je te helpen slagen voor het federale examen.

Moet ik extra geld begroten voor professionele certificeringscursussen voor droneoperators?

Onze prijsstrategie is gericht op het leveren van duurzame koolstofvezel frames en betrouwbare motoren, waardoor er weinig ruimte is voor gebundelde uitgebreide opleidingen. koolstofvezel frames ¹⁰

Ja, brandweerkorpsen moeten aparte fondsen toewijzen voor certificering door derden en tactische cursussen, omdat deze essentiële diensten zelden zijn opgenomen in standaard contracten voor de aanschaf van hardware.

Wanneer we een prijs geven aan een aankoopmanager zoals Olivia, dekt de factuur de hardware, het grondstation, de batterijen en de verzending. De "menselijke software" - de training van uw piloten - is niet inbegrepen. Als je dit niet apart begroot, eindig je met een duur apparaat waarvoor niemand gekwalificeerd is om het te gebruiken.

De verborgen kosten van "vliegklaarheid"

We hebben afdelingen gezien die een high-end thermische drone kochten en deze vervolgens zes maanden in een koffer lieten zitten omdat ze geen budget hadden om hun personeel te trainen. Een basiscertificering volgens Part 107 kost geld voor het examen en het studiemateriaal.

Maar voor brandbestrijding is een basiscertificaat niet genoeg. Je hebt geavanceerde cursussen nodig. Een cursus thermische beeldvorming kan meer dan $1.000 per student kosten. Een cursus rampenbestrijding kan zelfs nog meer kosten. Als je ervan uitgaat dat dit in de aankoopprijs van de drone is inbegrepen, loopt je programma vast.

Investeren in "Train de trainer"

Een slimme strategie die succesvolle afdelingen gebruiken is het "Train de Trainer"-model. In plaats van een extern bedrijf te betalen om elke brandweerman te trainen, kun je twee leidinggevende officieren naar een uitgebreide vliegacademie van hoog niveau sturen.

Deze agenten komen terug als gecertificeerde instructeurs voor uw afdeling. Ze kunnen dan regelmatig oefeningen uitvoeren met de door ons geleverde hardware. Dit bespaart geld op de lange termijn. De initiële investering voor deze twee agenten moet echter in je budget voor Jaar 1 worden opgenomen.

Voorbeeld budgettoewijzing

Om je te helpen plannen, is hier een ruwe verdeling van de fondsen. Merk op dat hardware vaak maar ongeveer 60-70% van de totale kosten voor Jaar 1 uitmaakt.

Conclusie

Leveranciers bieden over het algemeen geen wettelijke certificering of tactische brandtraining. Wij leveren het gereedschap en de technische kennis om het draaiende te houden, maar de licentie om te vliegen en de vaardigheid om branden vanuit de lucht te bestrijden moeten van gespecialiseerde externe bronnen komen. Budgetteer dienovereenkomstig om ervoor te zorgen dat je team legaal, veilig en effectief is.

Voetnoten

1. Technische specificaties en mogelijkheden van warmtebeeldsensoren voor industrieel en reddingsgebruik. ↩︎

2. Officiële overheidsdefinitie van de Incident Command System-structuur. ↩︎

3. Technisch overzicht van lithium-polymeerbatterijtechnologie en de gangbare toepassingen. ↩︎

4. Officiële richtlijnen van het Amerikaanse Ministerie van Transport voor het veilig vervoeren van lithiumbatterijen. ↩︎

5. Regelgevingskader en veiligheidsregels voor droneoperaties binnen de Europese Unie. ↩︎

6. Officiële FAA-vereisten voor certificering van commerciële droneoperators. ↩︎

7. Officiële FAA-vereisten voor het verkrijgen van een commercieel brevet voor dronepiloten in de Verenigde Staten. ↩︎

8. Officiële informatie van de FAA met betrekking tot de identificatieplicht op afstand voor onbemande luchtvaartuigen. ↩︎

9. Officiële FAA-pagina met uitleg over het ontheffingsproces voor complexe droneoperaties. ↩︎

10. Achtergrondinformatie over de eigenschappen en productie van koolstofvezelversterkte polymeren. ↩︎