Lors de l'importation de drones de lutte contre l'incendie, dois-je choisir les termes commerciaux FOB ou CIF？ ?

Voir nos drones conçus avec précision bloqués par la paperasserie est un cauchemar. Choisir les mauvaises conditions d'expédition peut retarder la livraison d'équipements de lutte contre les incendies critiques au moment où vos clients en ont le plus besoin.

Pour la plupart des importateurs expérimentés, FOB est le meilleur choix car il vous permet de contrôler les coûts logistiques et la qualité de l'assurance. Toutefois, si vous n'avez pas de transitaire attitré, le CIF offre une procédure initiale plus simple, bien que le coût total au débarquement soit souvent plus élevé en raison de frais cachés.

Analysons les coûts et les risques pour vous aider à prendre une décision.

Est-il plus rentable pour moi d'importer des drones de lutte contre les incendies en utilisant FOB ou CIF ?

Chaque dollar économisé sur les frais de transport nous permet d'investir davantage dans la recherche sur la stabilité des vols. Le fait de surpayer le fret empiète sur le budget que vous avez réservé aux charges utiles thermiques avancées.

La FAB est généralement plus rentable parce qu'elle vous permet de négocier les tarifs directement avec le transitaire de votre choix, en évitant la majoration que les vendeurs ajoutent aux prix CIF. Si le prix CIF semble plus avantageux au départ, il cache souvent des frais de transport gonflés et des frais de manutention non négociables au port de destination.

Lorsque nous calculons les coûts d'exportation pour nos clients aux États-Unis et en Europe, nous sommes souvent confrontés à une idée fausse. De nombreux acheteurs pensent que le prix CAF (coût, assurance et fret) est moins cher parce que le prix indiqué comprend l'expédition jusqu'à leur port. Toutefois, cette commodité a un prix.

Le balisage caché du CIF

Dans les conditions CIF, c'est le vendeur qui choisit le transitaire. Comme le vendeur paie le fret à l'avance, il ajoute souvent une marge à ce coût pour se protéger contre les fluctuations de prix ou pour augmenter son bénéfice. Nous avons vu des cas où le coût du fret inclus dans un prix CIF était supérieur de 101 à 20% aux taux du marché.

FOB vous donne un pouvoir d'achat

Avec FOB (Free On Board), vous prenez le contrôle. Vous engagez un transitaire FOB (Free On Board) ⁴ qui travaille pour vous, et non pour le vendeur. Cela vous permet de faire le tour du marché pour obtenir les meilleurs tarifs. Si vous importez régulièrement, vous pouvez négocier des remises sur le volume.

Pour les articles de grande valeur comme les drones de lutte contre les incendies, les frais de transport sont importants. Même un petit pourcentage d'économie représente des centaines de dollars par unité. Vous trouverez ci-dessous une ventilation de la façon dont les coûts s'accumulent généralement dans les deux cas.

Comparaison de la structure des coûts

En choisissant la FAB, vous évitez les majorations “invisibles”. Vous payez exactement ce que la compagnie maritime facture à votre transitaire, plus des frais de service convenus. Cette transparence est essentielle pour maintenir une marge bénéficiaire saine lors de la revente de nos drones aux services d'incendie locaux.

Le système CIF offre-t-il une meilleure protection que le système FOB pour mon envoi de drones de grande valeur ?

Nous emballons nos capteurs optiques avec le plus grand soin, mais les mers agitées ne se soucient pas de l'ingénierie. S'en remettre à des polices d'assurance inconnues fait courir des risques inutiles à votre équipement coûteux.

Non, CIF offre rarement une meilleure protection car les vendeurs souscrivent souvent une couverture minimale (clause C) qui exclut les dommages courants liés au transport. Avec FOB, vous choisissez l'assureur et les conditions de la police, ce qui garantit que vos drones de lutte contre l'incendie de grande valeur sont entièrement couverts contre le vol, la casse et les dégâts causés par l'eau pendant le transport.

Un mythe répandu veut que le CIF soit plus sûr parce que le vendeur fournit une assurance. En réalité, la qualité de cette assurance est souvent insuffisante pour les produits électroniques sensibles.

Le risque de l'assurance “clause C

Selon les règles des Incoterms pour les CIF, le vendeur est seulement tenu de fournir Règles Incoterms pour CIF ⁵ une couverture d'assurance minimale, connue sous le nom de Clauses de Cargaison de l'Institut (C). Ce type de police couvre généralement les catastrophes majeures telles que le naufrage, l'incendie ou l'explosion.

En règle générale, il s'agit pas couverture :

• Vol ou chapardage.
• Manipulation brutale pendant le chargement.
• Dégâts des eaux dus à la pluie ou à des fuites.
• Dommages physiques dus au déplacement de la cargaison.

Les drones de lutte contre les incendies contiennent des cardans et des caméras thermiques délicats. Si une caisse est déposée au port, une police CIF de base peut rejeter votre demande d'indemnisation.

Pourquoi la FAB est plus sûre pour l'électronique

Lorsque vous choisissez FOB, vous vous occupez de l'assurance. Vous pouvez insister sur les clauses de cargaison de l'institut (A), qui est une police “tous risques”. Cette assurance couvre la quasi-totalité des pertes ou dommages physiques.

Pour nos clients qui importent du matériel de haute technologie, nous recommandons toujours de souscrire une police d'assurance multirisque. Vous traitez avec un courtier local qui parle votre langue et comprend votre activité. Si un drone arrive endommagé, il est beaucoup plus rapide de déposer une réclamation auprès de votre propre assureur que de faire appel à une compagnie d'assurance étrangère choisie par le vendeur.

Matrice des responsabilités en matière d'assurance

La souscription d'une assurance propre dans le cadre de la FOB peut coûter un peu plus cher au départ, mais elle garantit que votre investissement est réellement protégé.

Aurai-je plus de contrôle sur la logistique et les délais de livraison si je choisis FOB ?

L'attente d'une livraison sans mise à jour du suivi perturbe les calendriers de déploiement de nos clients. Le manque de visibilité vous empêche de planifier des sessions de maintenance et de formation essentielles pour votre équipe.

Oui, la FAB offre un contrôle nettement plus important en vous permettant de choisir l'itinéraire d'expédition, le transporteur et la vitesse de transit. Vous communiquez directement avec votre transitaire pour obtenir des mises à jour en temps réel, alors que CIF vous oblige à vous fier à l'agent du vendeur, ce qui entraîne souvent des retards de communication et des heures d'arrivée imprévisibles.

Le contrôle est le facteur le plus sous-estimé dans le commerce international. Lorsque nous expédions des drones à un revendeur en Californie, la différence entre “arriver la semaine prochaine” et “arriver le mois prochain” peut faire ou défaire une vente à un entrepreneur gouvernemental.

Gestion des marchandises dangereuses (piles)

Les drones de lutte contre les incendies nécessitent des batteries au lithium de grande capacité. Celles-ci sont classées dans la catégorie des marchandises dangereuses (classe 9 de la DG). L'expédition de marchandises dangereuses nécessite des Marchandises dangereuses (classe 9 de la DG) ⁶ et les approbations spécifiques des transporteurs.

Si vous choisissez CIF, c'est le vendeur qui choisit le transitaire. Il peut choisir un transporteur moins cher mais moins expérimenté en matière de réglementation de la DG. Cela peut conduire à :

1. Cales douanières au port d'exportation.
2. Refus du capitaine du navire de charger la cargaison.
3. Retards dus à un mauvais étiquetage.

Avec FOB, vous pouvez sélectionner un transitaire spécialisé dans les matières dangereuses. Vous vous assurez ainsi qu'il possède l'expérience nécessaire pour transporter les piles au lithium en douceur à la douane américaine. Douanes américaines ⁷

Optimisation des itinéraires

Dans le cadre du CIF, la priorité du vendeur est le coût et non la rapidité. Il peut réserver une expédition comportant de multiples transbordements (arrêts dans d'autres ports). Cela augmente le risque de dommages et ajoute des semaines au délai de livraison.

Dans le cas de la FAB, c'est vous qui déterminez le calendrier. Si vous avez besoin des drones de toute urgence pour la saison des incendies, vous pouvez payer une prime pour une traversée directe. Si vous avez le temps, vous pouvez choisir une route plus lente et moins chère. La décision vous appartient, pas à nous.

Suivi et communication

Lorsque vous faites appel à un transitaire, c'est à vous qu'il répond. Vous avez un accès direct à son portail de suivi. Dans le cadre du CIF, vous devez souvent envoyer un courriel au vendeur, qui envoie ensuite un courriel à son transitaire, qui vérifie ensuite auprès du transporteur. Ce jeu de “téléphone” est source de frustration lorsque vous avez besoin de réponses rapides.

Liste de contrôle des facteurs de contrôle

Quels sont les coûts cachés dont je dois tenir compte avant d'accepter les conditions CIF ?

Les factures surprises au port peuvent ruiner la rentabilité d'une commande entière. La réception d'une facture inattendue vous empêche de fixer le prix de vos services de drone de manière compétitive sur le marché local.

Vous devez vous méfier des frais de manutention au terminal de destination (DTHC), des frais de service à l'importation et des coûts de documentation gonflés dans le cadre des conditions CIF. Les vendeurs reçoivent souvent des pots-de-vin de leurs agents de fret, qui récupèrent ensuite leurs profits en facturant à l'acheteur des frais exorbitants et non négociables à l'arrivée de la cargaison.

C'est le piège le plus courant pour les nouveaux importateurs. Le prix CAF figurant sur la facture semble attrayant, mais le coût réel n'est révélé qu'à l'arrivée du navire dans votre port.

Le système de “Kickback” (pots-de-vin)

Dans le secteur de la logistique, certains transitaires du pays exportateur proposent des taux de fret très bas (voire nuls) aux vendeurs. Ils agissent ainsi pour gagner des marchés.

Comment gagnent-ils de l'argent ? Ils font payer à l'acheteur (vous) des frais considérables au lieu de destination. C'est une pratique courante dans certains accords CIF. Vous pouvez recevoir un avis d'arrivée avec des frais tels que :

• CISF (China Import Service Fee) : Une redevance totalement arbitraire.
• Suppléments de change : Taux de conversion des devises gonflés.
• Frais de remise : des frais exorbitants pour la seule divulgation des documents.

Comme la cargaison se trouve déjà au port, vous êtes pris en otage. Vous devez payer ces frais pour obtenir la libération de vos marchandises. Nous avons vu des frais de destination qui dépassaient le coût du fret maritime lui-même.

Taxe de manutention au terminal de destination (DTHC)

Bien que le DTHC existe à la fois en FOB et en CIF, dans le cas d'une expédition CIF, vous n'avez aucun moyen de pression. C'est l'agent du vendeur à destination qui fixe le prix. Dans le cas d'une expédition FOB, votre propre transitaire vous indiquera les frais locaux suivants avant vous réservez l'envoi. Vous savez exactement ce que vous allez payer.

Douanes et déclaration ISF

Pour les importations en provenance des États-Unis, vous devez déposer l'Importer Security Filing (ISF) 24 heures avant le début de l'importation. Dépôt de garantie de l'importateur (ISF) ⁸ le navire part. Dans le cadre du CIF, les lacunes en matière de communication entraînent souvent des retards dans les déclarations. Une déclaration ISF tardive entraîne une amende de $5 000 de la part des douanes américaines.

Comme le vendeur contrôle les données d'expédition dans le cas de CIF, il peut ne pas vous envoyer les détails nécessaires à temps. Avec FOB, votre transitaire se charge automatiquement de cette coordination, ce qui vous protège des pénalités.

Éviter le piège

Pour éviter ces coûts cachés, demandez un devis “Landed Cost” à un transitaire local. Coût d'atterrissage ⁹ avant d'acheter. Comparez ce prix avec le prix CIF. Presque toujours, la voie FOB permet d'obtenir une facture finale transparente et prévisible.

Conclusion

Le choix de la FAB permet de sécuriser vos marges et de garantir la spécialisation. manutention spécialisée et autorisations spécifiques des transporteurs ¹⁰ prendre soin de la technologie sensible des drones. Si la logistique vous semble décourageante, faites appel à un transitaire de confiance qui s'occupera de la complexité pour vous.

Notes de bas de page

1. Définition officielle du gouvernement américain des Incoterms, y compris CIF. ︎
   

2. La Chambre de commerce internationale est l'organisme officiel qui publie les règles Incoterms. ︎
   

3. Définition officielle du gouvernement américain des Incoterms CIF. ︎
   

4. Définition juridique de FOB d'une école de droit réputée. ︎
   

5. La Chambre de commerce internationale fixe les règles officielles des Incoterms. ︎
   

6. Ressource officielle du ministère américain des transports pour les réglementations relatives à l'expédition des piles au lithium. ︎
   

7. Site officiel des douanes et de la protection des frontières des États-Unis concernant les réglementations en matière d'importation. ︎
   

8. Page officielle du CBP détaillant les exigences pour le dépôt de l'ISF (10+2). ︎
   

9. Guide du gouvernement sur la manière de calculer le coût total des importations. ︎
   

10. Normes internationales de transport aérien pour l'expédition de marchandises dangereuses. ︎