Lors de l'achat de drones de lutte contre les incendies, les fournisseurs fournissent-ils des cours de formation de certification pour les opérateurs de drones ?

Lorsque notre équipe d'ingénieurs finalise la conception d'un nouvel octocoptère, nous savons que le matériel ne représente que la moitié de la solution pour une mission de sauvetage réussie.

La plupart des fournisseurs de drones de lutte contre l'incendie ne proposent pas directement de cours de certification réglementaire officiels ; au lieu de cela, ils offrent une familiarisation technique avec le produit tout en s'appuyant sur des académies tierces ou des organismes gouvernementaux comme la FAA pour gérer la licence légale de l'opérateur et la certification tactique incendie.

Comprendre où s'arrête le support du fabricant et où commence la certification professionnelle est essentiel pour le budget et la sécurité juridique de votre département.

Puis-je demander un support de formation sur site ou à distance pour mon équipe de drones de lutte contre l'incendie ?

Nos clients à l'export nous demandent fréquemment si nous pouvons envoyer des ingénieurs à leur station pour apprendre à leur équipe à manipuler nos drones à forte charge utile.

Vous pouvez généralement demander une intégration technique à distance ou des sessions de remise de matériel coûteuses sur site, mais celles-ci se concentrent strictement sur la configuration et la maintenance du matériel plutôt que sur l'enseignement des manœuvres de vol tactiques ou des protocoles d'intervention d'urgence.

La demande de support fait partie intégrante du processus d'approvisionnement. Cependant, le type de support que vous recevez dépend fortement du modèle économique du fournisseur. Lorsque nous expédions un lot de drones SkyRover à un distributeur aux États-Unis ou en Europe, nous leur fournissons des manuels techniques complets et des guides vidéo. Nous le faisons car la formation directe sur site depuis l'usine est souvent logistiquement difficile et coûteuse pour l'utilisateur final.

Support à distance direct d'usine

Pour la plupart des commandes internationales, le support à distance est la norme. Nous utilisons des appels vidéo pour guider votre responsable technique lors de la configuration initiale. Cela comprend la liaison de la télécommande à l'aéronef, la mise à jour du firmware et l'étalonnage de la boussole. Ce n'est pas une "école de vol". C'est une "activation matérielle"."

Nous constatons que les responsables des achats confondent souvent le dépannage technique avec la formation des pilotes. Nos ingénieurs peuvent vous dire pourquoi un moteur vibre ou comment remplacer un module caméra. Ils ne peuvent pas apprendre à votre équipe comment aborder une usine chimique en feu par le côté au vent. C'est une compétence tactique, pas mécanique.

Formation sur site via les distributeurs

Si vous achetez auprès d'un revendeur local, vous avez plus de chances d'obtenir un support sur site. Bon nombre de nos partenaires ajoutent cela comme un service à valeur ajoutée. Ils peuvent facturer un tarif journalier pour envoyer un technicien à votre caserne de pompiers.

Ce technicien vous montrera comment lancer le drone, comment changer les batteries en toute sécurité et comment emballer l'équipement. Ils s'assurent que votre équipe est à l'aise avec l'actif physique. Cependant, même cette visite sur site est rarement un cours de certification. C'est un processus de remise conçu pour prouver que l'équipement fonctionne et que vous savez comment ne pas le casser dès le premier jour.

Comparaison de la portée du support

Il est important de gérer les attentes quant à ce qu'un fabricant ou un distributeur enseignera par rapport à ce qu'une académie de vol enseigne.

Quelles compétences de vol et quels protocoles de sécurité spécifiques sont inclus dans le programme de l'opérateur ?

Lorsque nous calibrons nos charges utiles thermiques en laboratoire, nous nous concentrons sur la précision des capteurs, et non sur la manière d'interpréter les signatures thermiques lors d'un effondrement structurel. thermal payloads ¹

Le programme de formation fourni par le fabricant se concentre presque exclusivement sur le fonctionnement de la charge utile, la gestion de la batterie et les modes de vol automatisés, omettant des compétences essentielles pour les services d'incendie telles que la coordination du commandement des incidents et la navigation dans les panaches de fumée. coordination du commandement des incidents ²

Le programme fourni par un fournisseur de matériel est centré sur le manuel. Il est conçu pour réduire les réclamations de garantie, pas pour sauver des vies. Lorsque nous rédigeons nos guides d'utilisation, notre priorité est de nous assurer que l'opérateur ne fait pas planter le drone en raison d'une erreur technique. Par conséquent, les supports de formation que nous fournissons couvrent les fonctions spécifiques de notre machine.

Maîtrise spécifique au matériel

Le cœur de la formation des fournisseurs est la "boutonologie". Cela fait référence à savoir quel bouton fait quoi. Vos pilotes apprendront à basculer entre la caméra visuelle et la caméra thermique. Ils apprendront à activer le projecteur ou à libérer une charge utile si le drone est équipé d'un mécanisme de largage.

Nous mettons également l'accent sur les protocoles de sécurité des batteries. Les batteries lithium-polymère utilisées dans les drones industriels sont puissantes et volatiles. batteries lithium-polymère ³ Notre formation garantit que votre équipe sait comment stocker, charger et transporter transporter ces batteries ⁴ ces batteries pour prévenir les incendies dans la caserne. Nous couvrons également les paramètres d'urgence "Retour à la maison". Il s'agit d'une fonction de sécurité qui ramène le drone si le signal est perdu.

L'élément tactique manquant

Ce qui manque à notre programme - et au programme de presque tous les fournisseurs de matériel - est l'application de ces outils dans un scénario d'incendie. Nous vous apprenons à allumer la caméra thermique. Nous ne vous apprenons pas à lire le gradient thermique pour identifier un incendie caché à l'intérieur d'un mur.

Nous ne couvrons pas non plus la dynamique de vol dans des environnements dangereux. Voler près d'un grand incendie implique des turbulences créées par des colonnes de chaleur. La fumée peut perturber les capteurs d'évitement d'obstacles. Ce sont des compétences tactiques qui doivent être acquises par l'expérience ou des cours spécialisés de sécurité publique. Le guide d'un fabricant vous dira simplement d" "éviter de voler dans la fumée", ce qui n'est pas un conseil pratique pour un pompier.

Analyse de l'écart du programme

Pour vous aider à comprendre ce que vous obtenez, voici une répartition des compétences. Vous verrez que le fabricant couvre la "Machine", tandis que vous avez besoin d'une formation pour la "Mission"."

La formation du fabricant aidera-t-elle mes pilotes à respecter les réglementations des autorités locales de l'aviation ?

La vente de nos drones à l'échelle mondiale nous oblige à suivre les réglementations telles que l'EASA en Europe et la FAA aux États-Unis, mais nous ne pouvons pas certifier légalement vos pilotes. EASA en Europe ⁵

La formation des fabricants satisfait rarement aux exigences de certification légale telles que la partie 107 de la FAA ; les opérateurs doivent suivre des cours accrédités par des tiers pour opérer légalement dans l'espace aérien national.

C'est peut-être la méconception la plus courante que nous rencontrons. Un certificat d'achèvement d'une usine de drones n'a aucune valeur légale auprès des autorités de l'aviation. Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) exige que les opérateurs commerciaux et de sécurité publique détiennent un certificat de pilote à distance (partie 107). Certificat de pilote à distance (partie 107) ⁶ Certificat de pilote à distance ⁷

La distinction entre certificat et certification

Lorsque vous terminez une session de formation avec un fournisseur de drones, vous pouvez obtenir un "certificat d'achèvement". C'est un bon document pour votre dossier personnel, mais ce n'est pas une licence. Il prouve simplement que vous avez assisté à la session.

La véritable certification, comme la partie 107 de la FAA, nécessite de réussir un test fédéral de connaissances aéronautiques. Ce test couvre la classification de l'espace aérien, les modèles météorologiques et les lois de l'aviation. En tant que fabricant, nous ne sommes pas autorisés à administrer ce test. Nous pouvons construire le drone pour qu'il soit conforme (avec Remote ID, par exemple), mais nous ne pouvons pas délivrer de licence au pilote. ID à distance ⁸

Procédures opérationnelles standard (POS)

Un autre aspect réglementaire est le développement de procédures d'exploitation normalisées (SOP). Les autorités de l'aviation exigent souvent que les agences de sécurité publique disposent de SOP documentées pour leurs programmes de drones. Ces documents décrivent comment vous entretenez l'aéronef, comment vous enregistrez les vols et comment vous signalez les accidents.

Les fournisseurs fournissent rarement cela. Nous pouvons vous donner un calendrier de maintenance pour les moteurs, mais nous ne pouvons pas rédiger la politique de votre département en matière de confidentialité ou de conservation des données. C'est un cadre juridique que vous devez construire, souvent avec l'aide de consultants ou d'organisations de formation spécialisées.

Responsabilités réglementaires

Il est crucial de comprendre qui est responsable de quoi. Si un pilote fait voler notre drone dans un espace aérien restreint, la responsabilité incombe à l'opérateur, pas au fabricant.

• Rôle du fabricant : Fournir un aéronef conforme (par exemple, prêt pour Remote ID). Fournir des données de poids et de performance précises pour vos dérogations.
• Rôle de l'opérateur : Obtenir la licence partie 107. Demander des certificats de dérogation ou d'autorisation (COA) pour le vol de nuit ou au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS). Certificats de dérogation ⁹
• Rôle du tiers : Les écoles spécialisées (comme Pilot Institute ou DARTdrones) proposent des "cours de préparation à la partie 107" pour vous aider à réussir l'examen fédéral.

Dois-je prévoir des fonds supplémentaires pour les cours de certification professionnelle d'opérateurs de drones ?

Notre stratégie de prix se concentre sur la fourniture de cadres durables en fibre de carbone et de moteurs fiables, ce qui laisse peu de place à une formation complète groupée. cadres en fibre de carbone ¹⁰

Oui, les services d'incendie devraient allouer des fonds distincts pour la certification par des tiers et les cours tactiques, car ces services essentiels sont rarement inclus dans les contrats d'approvisionnement matériels standard.

Lorsque nous proposons un prix à un responsable des achats comme Olivia, la facture couvre le matériel, la station au sol, les batteries et l'expédition. Elle ne couvre pas le "logiciel humain" – la formation de vos pilotes. Si vous ne budgétisez pas cela séparément, vous vous retrouverez avec un actif coûteux que personne n'est qualifié pour utiliser.

Le coût caché de la "préparation au vol"

Nous avons vu des départements acheter un drone thermique haut de gamme, puis le laisser dans un étui pendant six mois parce qu'ils n'avaient pas le budget pour former leur personnel. La certification de base de la partie 107 coûte de l'argent pour l'examen et le matériel d'étude.

Mais pour la lutte contre les incendies, la certification de base ne suffit pas. Vous avez besoin de cours avancés. Un cours d'imagerie thermique peut coûter plus de 1 000 € par étudiant. Un cours de réponse aux catastrophes peut coûter encore plus cher. Si vous supposez que le prix d'achat du drone inclut cela, votre programme stagnera.

Investir dans la formation des formateurs"

Une stratégie intelligente que nous voyons utiliser par des départements performants est le modèle "Train the Trainer" (former les formateurs). Au lieu de payer une entreprise extérieure pour former chaque pompier, vous budgétez pour envoyer deux officiers supérieurs dans une académie de vol complète et de haut niveau.

Ces officiers reviennent en tant qu'instructeurs certifiés pour votre département. Ils peuvent ensuite organiser des exercices réguliers en utilisant le matériel que nous avons fourni. Cela permet d'économiser de l'argent à long terme. Cependant, l'investissement initial pour ces deux officiers doit figurer dans votre budget de la première année.

Exemple d'allocation budgétaire

Pour vous aider à planifier, voici une ventilation approximative de la manière dont les fonds devraient être distribués. Notez que le matériel ne représente souvent qu'environ 60 à 70 % du coût total de la première année.

Conclusion

Les fournisseurs ne fournissent généralement pas de certification réglementaire ni de formation tactique à la lutte contre les incendies. Nous fournissons l'outil et les connaissances techniques pour le faire fonctionner, mais la licence de vol et la compétence pour lutter contre les incendies depuis les airs doivent provenir de sources spécialisées tierces. Budgétisez en conséquence pour garantir que votre équipe est légale, sûre et efficace.

Notes de bas de page

1. Spécifications techniques et capacités des capteurs d'imagerie thermique pour un usage industriel et de sauvetage. ︎

2. Définition officielle par le gouvernement de la structure du système de commandement des incidents. ︎

3. Aperçu technique de la technologie des batteries au lithium polymère et de ses applications courantes. ︎

4. Lignes directrices officielles du Département des Transports des États-Unis pour le transport sécurisé des batteries au lithium. ︎

5. Cadre réglementaire et règles de sécurité pour les opérations de drones au sein de l'Union européenne. ︎

6. Exigences officielles de la FAA pour la certification des opérateurs de drones commerciaux. ︎

7. Exigences officielles de la FAA pour l'obtention d'une licence de pilote de drone commercial aux États-Unis. ︎

8. Informations officielles de la FAA concernant l'exigence d'identification à distance pour les aéronefs sans pilote. ︎

9. Page officielle de la FAA expliquant le processus de dérogation pour les opérations complexes de drones. ︎

10. Informations générales sur les propriétés et la fabrication des polymères renforcés de fibres de carbone. ︎