Welche Genehmigungen muss ich bei den örtlichen Luftfahrtbehörden beantragen, um Feuerwehrdrohnen in Europa zu betreiben?

Wenn unser Ingenieursteam Drohnen für den Schwerlastverkehr für europäische Kunden konfiguriert, stoßen wir oft auf eine häufige Frustration: Die Technologie ist bereit, aber der Papierkram ist es nicht. Sie haben vielleicht ein Hochleistungsflugzeug in Ihrem Hangar stehen, aber ohne die richtige behördliche Genehmigung kann es im Notfall nicht legal helfen. Die strengen EASA-Vorschriften können Ihre Flotte auf unbestimmte Zeit stilllegen, wenn Sie das Genehmigungsverfahren nicht korrekt durchführen.

Sie benötigen in erster Linie eine Betriebsgenehmigung unter der spezifischen EASA-Kategorie. Dazu müssen Sie bei der nationalen Luftfahrtbehörde, bei der Sie registriert sind, eine spezifische Risikobewertung für den Betrieb (SORA) einreichen. Alternativ können Sie ein Light UAS Operator Certificate (LUC) beantragen, um Einsätze selbst zu genehmigen, ohne für jeden Flug eine Einzelgenehmigung zu beantragen.

Lassen Sie uns die einzelnen Schritte und Dokumente aufschlüsseln, die erforderlich sind, um Ihre Flotte legal und sicher in die Luft zu bringen.

Wie stelle ich fest, ob meine Feuerwehrdrohne unter die EASA-spezifische oder zertifizierte Kategorie fällt?

Bei unseren Haltbarkeitstests in Xi'an stufen wir unsere großen Quadrocopter immer nach potenziellen Risikostufen ein, bevor wir sie ins Ausland schicken. Eine falsche Einstufung Ihrer Drohne zu Beginn des Beschaffungsprozesses kann zu abgelehnten Anträgen und kostspieligen Verzögerungen für Ihre Abteilung führen, wenn Sie sie schnell einsetzen müssen.

Die meisten Brandbekämpfungseinsätze fallen in die Kategorie Spezifisch, da sie BVLOS-Flüge oder den Abwurf von Material beinhalten. Wenn Ihre Drohne jedoch Personen transportiert, gefährliche Güter befördert, die ein hohes Risiko darstellen, oder eine Größe von 3 Metern über Menschenansammlungen überschreitet, fällt sie in die Kategorie "Zertifiziert" und benötigt ein Lufttüchtigkeitszeugnis der bemannten Luftfahrt.

Die Bestimmung der richtigen Betriebskategorie ist die Grundlage für die Einhaltung von Rechtsvorschriften. In Europa unterteilt die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) den Drohnenbetrieb in drei Hauptkategorien Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) ¹: Offen, Spezifisch und Zertifiziert. Für die industrielle Brandbekämpfung ist die Kategorie "Offen" fast nie anwendbar. Dies liegt daran, dass die Kategorie "Offen" für Flüge mit geringem Risiko und Sichtverbindung (VLOS) mit leichteren Drohnen ausgelegt ist, die keine Materialien abwerfen.

Warum die spezifische Kategorie Standard für die Brandbekämpfung ist

Die Kategorie "Spezifisch" umfasst die überwiegende Mehrheit der Drohneneinsätze bei der professionellen Brandbekämpfung. Diese Kategorie deckt Aktivitäten ab, die ein höheres Risiko darstellen, als die Kategorie "Offen" abdecken kann. Mehrere Hauptmerkmale von Feuerwehreinsätzen führen zu dieser Klassifizierung:

1. Ladung abwerfen: Brandbekämpfungsdrohnen sind dafür gebaut, Nutzlasten abzuwerfen. Ob Sie Feuerlöschkugeln abwerfen oder Wasser versprühen Feuerlöschkugeln ², Das Loslassen eines Gegenstandes aus dem Flugzeug disqualifiziert Sie in den meisten Fällen automatisch von der offenen Kategorie.
2. BVLOS-Betrieb: Rauch und große Waldbrände machen es oft erforderlich, dass Piloten außerhalb der Sichtlinie (BVLOS) fliegen. Jenseits der Sichtlinie (BVLOS) ³ Für jeden Flug, bei dem der Pilot die Drohne nicht mit eigenen Augen sehen kann, ist eine Genehmigung für eine bestimmte Kategorie erforderlich.
3. Gewicht und Energie: Unsere Schwerlastdrohnen überschreiten oft die für die Unterkategorie A3 der offenen Kategorie typische 25-kg-Grenze, oder sie operieren näher an Menschen heran, als es die Standardregeln erlauben.

Wenn Vorgänge zur zertifizierten Kategorie eskalieren

Auch wenn dies bei den derzeitigen autonomen Systemen selten der Fall ist, fallen einige Einsätze in die Kategorie "zertifiziert". Dies ist die strengste Stufe der Regulierung, vergleichbar mit dem Piloten eines bemannten Hubschraubers. Diese Anforderung gilt nur, wenn Ihr Einsatz mit extremen Risiken verbunden ist. Wenn Sie z. B. den Transport von Menschen planen (z. B. eine Rettungsaktion) oder mit einer Drohne, die größer als 3 Meter ist, große Menschenansammlungen überfliegen, kommen Sie in diesen Bereich.

Auch der Transport von "Gefahrgut" kann dies auslösen. Während Wasser unbedenklich ist, können bestimmte chemische Retardierungsmittel als gefährliche Güter mit hohem Risiko eingestuft werden. Wenn bei einem Unfall giftige Chemikalien in eine Menschenmenge freigesetzt werden könnten, verlangen die Behörden möglicherweise eine Genehmigung der Kategorie Certified.

Zukunftssicher mit Klasse C5 und C6

Ab dem 1. Januar 2026 werden die Vorschriften für die Hardware-Zertifizierung verschärft. Für den Betrieb unter Standardszenarien (STS) in der Kategorie "Spezifisch" werden Drohnen mit einer Kennzeichnung der Klasse C5 oder C6 erforderlich sein. In unserem Werk bereiten wir uns bereits auf diese Umstellung vor. Überprüfen Sie unbedingt, ob Ihre Ausrüstung diese Klassenkennzeichnungen aufweist, um die langfristige Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten.

Welche Schritte muss ich unternehmen, um die spezifische Risikobewertung für den Betrieb (SORA) von Schwerlastdrohnen durchzuführen?

Wir helfen vielen Beschaffungsmanagern bei der Zusammenstellung technischer Daten speziell für ihre SORA-Akten. Ohne eine solide Risikobewertung, die sich auf genaue technische Daten stützt, wird Ihr Antrag, schwere Nutzlasten über sensible Gebiete zu fliegen, mit ziemlicher Sicherheit im Prüfungsverfahren scheitern.

Sie müssen Ihr Betriebskonzept (ConOps) definieren und die Boden-Risikoklasse (GRC) und die Luft-Risikoklasse (ARC) bestimmen. Dann schlagen Sie spezifische Abhilfemaßnahmen vor, wie z. B. Fallschirme oder Flugabbruchsysteme, um das spezifische Sicherheits- und Integritätsniveau (SAIL) auf einen akzeptablen Sicherheitsstandard zu senken.

Das SORA-Verfahren ist eine mehrstufige Methodik, die entwickelt wurde, um sicherzustellen, dass Ihr spezieller Drohneneinsatz sicher ist. Es handelt sich nicht nur um ein Formular, das Sie ausfüllen, sondern um einen umfassenden Sicherheitsnachweis. Da Feuerwehrdrohnen oft in der Nähe von Menschen oder in einem komplexen Luftraum operieren, hilft Ihnen das SORA-Verfahren, der nationalen Luftfahrtbehörde (NAA) nachzuweisen, dass Sie alle Gefahren erkannt haben Nationale Luftfahrtbehörde (NAA) ⁴ und haben einen Plan, um sie zu bewältigen.

Schritt 1: Betriebskonzept (ConOps)

Alles beginnt hier. Sie müssen ein detailliertes Dokument verfassen, in dem Sie genau beschreiben, was Sie zu tun beabsichtigen. Dazu gehören das Drohnenmodell (technische Daten werden von uns bereitgestellt), die Flugroute, die beteiligten Piloten und die Art des Notfalls. Bei der Brandbekämpfung müssen Sie ausdrücklich angeben, wie Sie Wasser oder Löschmittel abwerfen und wie Sie sich mit dem Bodenpersonal koordinieren werden.

Schritt 2: Bestimmung des Boden- und Luftrisikos

Sie müssen zwei Zahlen berechnen:

• Boden-Risiko-Klasse (GRC): Dieser Wert spiegelt die Gefahr für Menschen am Boden wider. Der Flug über einen abgelegenen Wald hat eine niedrige GRC. Der Flug über ein brennendes Gebäude in einem Vorort hat eine hohe GRC.
• Luftgefahrenklasse (ARC): Dieser Wert misst das Risiko eines Zusammenstoßes mit anderen Flugzeugen. Wenn Sie im kontrollierten Luftraum (in der Nähe von Flughäfen) oder in Bereichen fliegen, in denen bemannte Löschhubschrauber aktiv sind, wird Ihr ARC-Wert hoch sein.

Schritt 3: Schadensbegrenzung und SAIL

Sobald Sie Ihre anfänglichen Risikobewertungen haben, können Sie "Abhilfemaßnahmen" anwenden, um diese zu senken. Hier kommt es auf die Hardware-Merkmale an. So kann zum Beispiel der Einbau eines EASA-konformen Flugabbruchsystems (FTS) oder eines Fallschirms das Risiko erheblich senken. Flugabfertigungssystem (FTS) ⁵ Ihre Boden-Risikoklasse.

Nach der Anwendung von Abhilfemaßnahmen kommen Sie zu einem SAIL Punktzahl (Specific Assurance and Integrity Level). Die SAIL-Stufe (von I bis VI) gibt vor, wie streng die Anforderungen an Ihren Betrieb sind. Eine höhere SAIL-Stufe bedeutet, dass Sie robustere Systeme, mehr Pilotenschulungen und detailliertere Betriebshandbücher benötigen.

Koordinierung mit Notdiensten

Speziell bei der Brandbekämpfung ist das "Koordinationsprotokoll" ein wichtiger Bestandteil der Risikobewertung. Sie können nicht einfach in eine Brandzone fliegen. Ihre SORA muss detailliert beschreiben, wie Sie mit dem Einsatzleiter kommunizieren. Sie müssen nachweisen, dass Ihre Drohne die bemannten Wasserbomber nicht behindert. Dazu ist oft ein unterzeichnetes Protokoll mit den örtlichen Zivilschutzbehörden erforderlich, bevor die NAA Ihre Genehmigung erteilt.

Datenschutz

Vergessen Sie nicht die Kameras. Drohnen zur Brandbekämpfung verwenden Wärmebild- und RGB-Kameras. Wärmebild- und RGB-Kameras ⁶ In Ihrer SORA-Vorlage müssen Sie auch kurz auf Datenschutzrisiken eingehen und sicherstellen, dass Sie die Datenschutzgrundverordnung einhalten, wenn Sie während einer Operation versehentlich Personen aufzeichnen. der GDPR entsprechen ⁷

Benötige ich ein Light UAS Operator Certificate (LUC), um den Betrieb in verschiedenen europäischen Ländern zu vereinfachen?

Unser Exportteam berät häufig große Behörden, wie sie sich wiederholende Papierschlachten vermeiden können. Die Beantragung von Einzelgenehmigungen für jede einzelne Brandbekämpfung ist ineffizient und verlangsamt kritische Einsatzzeiten, wenn jede Sekunde zählt.

Ja, ein Light UAS Operator Certificate (LUC) ist für Vielflieger sehr empfehlenswert. Es gewährt Ihrer Organisation das Privileg, den Betrieb selbst zu genehmigen, ohne für jeden Einsatz eine Erklärung abgeben zu müssen. Obwohl es in allen EASA-Mitgliedsstaaten gültig ist, müssen Sie sich dennoch mit den lokalen Behörden über grenzüberschreitende Luftraum- und geografische Besonderheiten abstimmen.

Wenn Sie eine Feuerwehr oder ein privates Unternehmen sind, das sich der Gefahrenabwehr widmet, ist das Standardgenehmigungsverfahren zu langsam. Sie können nicht wochenlang auf die Genehmigung eines Flugplans durch eine NAA warten, wenn heute ein Wald brennt. Hier wird das Light UAS Operator Certificate (LUC) zum entscheidenden Faktor.

Was ist die LUC?

Betrachten Sie das LUC als einen "Trusted Operator"-Ausweis. Anstatt für jeden Flug um Erlaubnis zu bitten, bitten Sie um Erlaubnis für sich selbst verwalten. Wenn eine NAA Ihnen eine LUC erteilt, heißt das im Wesentlichen: "Wir vertrauen Ihren internen Sicherheitsverfahren so weit, dass Sie Ihre eigenen Flüge genehmigen können." So können Sie sofort losfliegen, wenn ein Notruf eingeht.

Die erforderliche Investition

Eine LUC zu erhalten ist nicht einfach. Sie erfordert, dass Ihr Unternehmen ein solides Sicherheitsmanagementsystem (SMS) einführt. Sie müssen dokumentieren, wie Sie Piloten ausbilden, wie Sie Drohnen (wie die, die wir herstellen) warten und wie Sie Sicherheitsvorfälle protokollieren. Dies ist vergleichbar mit der Zertifizierung, die Fluggesellschaften durchlaufen. Sie müssen nachweisen, dass Sie über eine Struktur verfügen, die ein kontinuierliches Risikomanagement ermöglicht.

Grenzüberschreitende Operationen

Einer der größten Vorteile der EASA-Vorschriften ist die Harmonisierung zwischen den Mitgliedsstaaten. Wenn Sie in Deutschland eine LUC besitzen, wird sie in Frankreich, Italien und Spanien anerkannt. Das bedeutet jedoch nicht, dass Sie überall einen "Freiflugschein" haben.

Wenn Sie die Grenze überschreiten, um einem Nachbarland bei der Bekämpfung eines Waldbrandes zu helfen, müssen Sie trotzdem eine Meldung für einen grenzüberschreitenden Einsatz einreichen. Sie brauchen keine neue Genehmigung, aber Sie müssen die geografische Gebiete des Gastlandes. Jedes Land hat seine eigenen Flugverbotszonen, Militärgebiete und sensible Infrastrukturen. Ihr LUC deckt Ihr Zuständigkeit, aber die lokale Geographie diktiert wobei Sie können physisch fliegen.

Strategische Entschärfung von Konflikten

In Zukunft werden die LUC-Inhaber wahrscheinlich mit U-Space-Dienstleistern zusammenarbeiten. U-Raum ⁸ Dies sind digitale Systeme, die den Drohnenverkehr verwalten. Selbst mit einer LUC müssen Sie sich beim Betrieb in komplexen Umgebungen (z. B. in Stadtnähe) in diese Netzwerke einloggen, um sicherzustellen, dass Sie nicht mit anderen Luftraumnutzern in Konflikt geraten.

Welche speziellen Befähigungsnachweise für Fernlotsen sind für die Durchführung von Notfalleinsätzen erforderlich?

Wenn wir Piloten auf unseren neuen Flugsteuerungssystemen schulen, betonen wir, dass Grundlizenzen einfach nicht ausreichen. Notfallsituationen erfordern fortgeschrittene Fähigkeiten, die weit über die Standardstandards für den Freizeitbetrieb oder einfache kommerzielle Flüge hinausgehen.

Fernlenkpiloten, die in der Kategorie "Spezifisch" eingesetzt werden, benötigen fortgeschrittene theoretische Kenntnisse und praktische Fähigkeiten, in der Regel STS-01- oder STS-02-Zertifikate. Brandbekämpfungseinsätze erfordern häufig eine zusätzliche Ausbildung für das Crew Resource Management (CRM) und eine spezielle Zertifizierung für den Umgang mit Gefahrgut, wenn die Drohne nicht nur Wasser, sondern auch chemische Löschmittel einsetzt.

Die Hardware ist nur so gut wie die Person, die sie bedient. In der Hochdruckumgebung eines Flächenbrandes kann ein Pilotenfehler katastrophale Folgen haben. Daher schreibt die EASA eine abgestufte Struktur der Pilotenkompetenz vor, die Sie beherrschen müssen.

Mehr als nur die Grundlagen

Jeder Pilot beginnt mit der Ausbildung in der "offenen" Kategorie (A1/A3 und A2). Hier werden die Grundlagen des Luftrechts und der Sicherheit vermittelt. Für die Brandbekämpfung in der Kategorie "Specific" ist dies jedoch nur die Voraussetzung. Die Piloten müssen je nach Standardszenario (STS), unter dem sie fliegen, bestimmte Zulassungen erwerben:

• STS-01: Die Prüfung umfasst VLOS-Einsätze über einem kontrollierten Bodenbereich. Sie umfasst eine theoretische Prüfung und eine praktische Ausbildung an einer Drohne der Klasse C5.
• STS-02: Dies deckt BVLOS-Einsätze ab. Wenn Ihre Feuerwehrleute die Drohne in einer Entfernung von bis zu 2 km fliegen müssen, um eine Feuerlinie zu inspizieren, benötigen Ihre Piloten diese Zertifizierung, die auch eine Schulung für Drohnen der Klasse C6 umfasst.

Bewertung der praktischen Fertigkeiten

Im Gegensatz zu den Online-Tests für Freizeitdrohnen erfordert die Schulung für die spezielle Kategorie eine praktische Prüfung. Die Piloten müssen nachweisen, dass sie in der Lage sind, mit außergewöhnlichen Situationen umzugehen. Was passiert zum Beispiel, wenn das GPS aufgrund von Rauchinterferenzen ausfällt? Was passiert, wenn die Kommandoverbindung verloren geht? Unsere Drohnen verfügen über Return-to-Home-Funktionen, aber die Piloten müssen nachweisen, dass sie das Fluggerät manuell wiederherstellen können, wenn die Automatisierung ausfällt.

Verwaltung der Besatzungsressourcen (CRM)

Brandbekämpfung ist ein Mannschaftssport. Es ist selten nur ein Pilot mit einer Fernsteuerung. Normalerweise gibt es einen Piloten, einen Bediener der Nutzlast (der die Wärmebildkamera oder den Wassertropfen steuert) und einen Beobachter. In der CRM-Schulung lernen diese Besatzungsmitglieder, wie sie effektiv kommunizieren können. CRM-Ausbildung ⁹ Das Missverstehen eines Befehls wie "Nutzlast abwerfen" kann die Bodentruppen gefährden.

Gefahrgut-Zertifizierung

Dies ist eine Nischenanforderung, aber eine kritische. Wenn Sie bei Ihrem Einsatz chemische feuerhemmende Kugeln abwerfen, können diese als Gefahrgut eingestuft werden. Der Pilot und das Bodenpersonal, die mit diesen Materialien umgehen, benötigen unter Umständen eine Zertifizierung für den Transport und die Handhabung gefährlicher Güter im Luftverkehr. Umgang mit gefährlichen Gütern ¹⁰ Dadurch wird sichergestellt, dass sie wissen, wie sie die Chemikalien sicher auf die Drohne laden und sichern können.

Schlussfolgerung

Der Betrieb von Feuerwehrdrohnen in Europa erfordert die Einhaltung der spezifischen EASA-Kategorie. Sie müssen sich eine Betriebsgenehmigung über eine SORA sichern oder ein Light UAS Operator Certificate (LUC) erwerben, um flexibel zu sein. Stellen Sie sicher, dass Ihre Piloten über eine STS-Zertifizierung verfügen und Ihre Hardware die kommenden Standards der Klasse C5/C6 erfüllt, um die rechtlichen Anforderungen zu erfüllen.

Fußnoten

1. Offizielle Website der Agentur zur Festlegung des Rechtsrahmens für Drohnen in Europa. ︎

2. Website des Herstellers für die erwähnte Feuerwehrnutzlast. ︎

3. Akademischer Überblick über BVLOS-Betriebskonzepte und -Technologien. ︎

4. Offizielle EASA-Liste der nationalen Luftfahrtbehörden der Mitgliedstaaten. ︎

5. Hersteller von Drohnensicherheitssystemen einschließlich Flugabbruchlösungen. ︎

6. Führender Hersteller von Wärmebildsensoren, die in Feuerwehrdrohnen verwendet werden. ︎

7. Offizielle Seite der Europäischen Kommission über Datenschutzgesetze. ︎

8. Allgemeine Hintergrundinformationen über das europäische Luftraummanagementsystem für Drohnen. ︎

9. Maßgebliche Wissensbasis zur Flugsicherheit mit Erläuterungen zum Crew Resource Management. ︎

10. Internationales Normungsgremium für Gefahrgutvorschriften in der Luftfahrt. ︎