{"id":2375,"date":"2026-01-28T14:18:14","date_gmt":"2026-01-28T06:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/sridrone.com\/when-purchasing-firefighting-drones-how-should-i-confirm-with-the-supplier-whether-the-batteries-will-be-packaged-and-shipped-separately-from-the-drone-body-2\/"},"modified":"2026-01-28T14:18:14","modified_gmt":"2026-01-28T06:18:14","slug":"lors-de-lachat-de-drones-de-lutte-contre-lincendie-comment-dois-je-confirmer-avec-le-fournisseur-si-les-batteries-seront-emballees-et-expediees-separement-du-corps-du-drone-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sridrone.com\/fr\/when-purchasing-firefighting-drones-how-should-i-confirm-with-the-supplier-whether-the-batteries-will-be-packaged-and-shipped-separately-from-the-drone-body-2\/","title":{"rendered":"Lors de l'achat de drones de lutte contre les incendies, comment dois-je m'assurer aupr\u00e8s du fournisseur que les batteries seront emball\u00e9es et exp\u00e9di\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment du corps du drone ?"},"content":{"rendered":"

\n \"Mains\n<\/p>\n

Nous connaissons la frustration de voir un envoi critique bloqu\u00e9 \u00e0 la douane en raison d'une documentation incorrecte sur les batteries, c'est pourquoi notre \u00e9quipe logistique privil\u00e9gie une classification claire.<\/p>\n

Pour confirmer la s\u00e9paration, demandez explicitement \u00e0 votre fournisseur si l'envoi est class\u00e9 sous UN3480 (batteries autonomes) plut\u00f4t que UN3481. Demandez un connaissement s\u00e9par\u00e9, des photos des \u00e9tiquettes de classe 9 sur des bo\u00eetes distinctes et une v\u00e9rification que les batteries sont exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 30% de niveau de charge via un avion cargo uniquement.<\/strong><\/p>\n

Voici comment vous pouvez v\u00e9rifier ces d\u00e9tails \u00e9tape par \u00e9tape pour \u00e9viter des retards co\u00fbteux.<\/p>\n

Pourquoi est-il n\u00e9cessaire d'exp\u00e9dier les batteries s\u00e9par\u00e9ment du corps du drone de lutte contre l'incendie ?<\/h2>\n

Nous avons constat\u00e9 que le maintien des blocs d'alimentation \u00e0 haute capacit\u00e9 install\u00e9s pendant le transit cr\u00e9e des risques de s\u00e9curit\u00e9 inutiles que de nombreux transporteurs n'acceptent tout simplement pas.<\/p>\n

La s\u00e9paration des batteries de lutte contre l'incendie \u00e0 haute capacit\u00e9 est obligatoire selon la r\u00e9glementation de l'IATA pour le fret a\u00e9rien. Les batteries au lithium autonomes (UN3480) doivent \u00eatre exp\u00e9di\u00e9es sur des avions cargo uniquement avec une limite stricte de 30% de niveau de charge pour pr\u00e9venir l'emballement thermique et garantir la conformit\u00e9 aux normes mondiales de s\u00e9curit\u00e9 des marchandises dangereuses.<\/strong><\/p>\n

\"Travailleur<\/p>\n

Le paysage r\u00e9glementaire des batteries au lithium<\/h3>\n

Lorsque nous concevons des drones de lutte contre l'incendie \u00e0 portance lourde, les exigences en mati\u00e8re d'alimentation sont immenses. Il ne s'agit pas de petites batteries de consommation ; ce sont des unit\u00e9s industrielles \u00e0 haute tension et \u00e0 haute capacit\u00e9 d\u00e9passant souvent 22 000 mAh. D'un point de vue logistique, cela les place dans une cat\u00e9gorie \u00e0 haut risque.<\/p>\n

La raison principale de la s\u00e9paration r\u00e9side dans la distinction entre UN3480<\/strong> et UN3481<\/strong>:<\/p>\n

    \n
  1. UN3480 (Batteries lithium-ion) :<\/strong> Cette classification s'applique lorsque les batteries sont exp\u00e9di\u00e9es seules. C'est la cat\u00e9gorie la plus stricte. Pour le transport a\u00e9rien, elles sont interdites sur les avions de passagers et doivent voyager sur des vols \"Cargo Aircraft Only\". Elles doivent \u00e9galement \u00eatre \u00e0 un niveau de charge (SoC) ne d\u00e9passant pas 30%.<\/li>\n
  2. UN3481 (Batteries lithium-ion emball\u00e9es avec ou contenues dans un \u00e9quipement) :<\/strong> Cela permet des r\u00e8gles l\u00e9g\u00e8rement plus souples car l'\u00e9quipement offre une couche de protection physique. Cependant, il existe des limites strictes sur la puissance nominale en wattheures (Wh) et le poids net des batteries par colis.<\/li>\n<\/ol>\n

    Pour nos drones octocopt\u00e8res, les batteries sont tout simplement trop grandes pour b\u00e9n\u00e9ficier des exemptions souvent utilis\u00e9es pour les petits appareils \u00e9lectroniques. Si un fournisseur tente d'exp\u00e9dier un drone de lutte contre les incendies massif avec les batteries install\u00e9es (ou emball\u00e9es dans la m\u00eame bo\u00eete) pour contourner les r\u00e8gles strictes UN3480, il est probable qu'il enfreigne les instructions d'emballage de l'IATA. Instructions d'emballage de l'IATA<\/a> 1<\/a><\/sup>. Instructions d'emballage de l'IATA<\/a> 2<\/a><\/sup> Si un \u00e9v\u00e9nement thermique se produit \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un bo\u00eetier de drone scell\u00e9, les syst\u00e8mes de suppression d'incendie d'un avion pourraient ne pas \u00eatre en mesure de le contenir. En les exp\u00e9diant s\u00e9par\u00e9ment, nous nous assurons que si une batterie tombe en panne, elle se trouve dans un emballage sp\u00e9cialement con\u00e7u pour contenir cette panne, et non \u00e0 l'int\u00e9rieur d'une plateforme de vol pr\u00e9cieuse.<\/p>\n

    Comprendre les seuils de Watt-heure (Wh)<\/h3>\n

    La plupart des complications logistiques surviennent lorsque la capacit\u00e9 de la batterie d\u00e9passe 100 Wh. la capacit\u00e9 de la batterie d\u00e9passe 100 Wh<\/a> 3<\/a><\/sup>. Presque toutes les batteries de drones de lutte contre les incendies que nous produisons d\u00e9passent largement cette limite.<\/p>\n