{"id":1134,"date":"2026-01-23T21:00:45","date_gmt":"2026-01-23T13:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/sridrone.com\/when-purchasing-agricultural-drones-what-international-dangerous-goods-regulations-do-i-need-to-know-regarding-the-transport-of-drone-batteries\/"},"modified":"2026-01-23T21:00:45","modified_gmt":"2026-01-23T13:00:45","slug":"lors-de-lachat-de-drones-agricoles-quelles-reglementations-internationales-sur-les-marchandises-dangereuses-dois-je-connaitre-concernant-le-transport-des-batteries-de-drones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sridrone.com\/fr\/when-purchasing-agricultural-drones-what-international-dangerous-goods-regulations-do-i-need-to-know-regarding-the-transport-of-drone-batteries\/","title":{"rendered":"Lors de l'achat de drones agricoles, quelles r\u00e9glementations internationales relatives aux marchandises dangereuses dois-je conna\u00eetre concernant le transport des batteries de drones ?"},"content":{"rendered":"<p style=\"float: right; margin-left: 15px; margin-bottom: 15px;\">\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sridrone.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/v2-article-1769173008004-1.jpg\" alt=\"Gros plan sur le bras et la cam\u00e9ra d&#039;un drone sur le terrain (ID#1)\" class=\"top-image-square\">\n<\/p>\n<p>During our export operations from Xi&#39;an to the United States, we frequently encounter customs delays because buyers underestimate the complexity of shipping <a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/hazmat\/packsafe\/lithium-batteries\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">batteries au lithium de haute capacit\u00e9<\/a> <sup id=\"ref-1\"><a href=\"#footnote-1\" class=\"footnote-ref\">1<\/a><\/sup> batteries au lithium de haute capacit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Les r\u00e9glementations internationales classent les batteries de drones agricoles comme marchandises dangereuses de classe 9, n\u00e9cessitant le respect des normes UN3480 ou UN3481. Vous devez vous assurer de la conformit\u00e9 avec les restrictions de fret a\u00e9rien de l'IATA, en particulier concernant les limites de l'\u00e9tat de charge, et v\u00e9rifier que votre fournisseur fournit des r\u00e9sum\u00e9s de test UN38.3 valides et un emballage conforme.<\/strong><\/p>\n<p>Comprendre ces r\u00e8gles ne concerne pas seulement la paperasse ; c'est essentiel pour garantir que votre \u00e9quipement arrive en toute s\u00e9curit\u00e9 et dans le respect du budget.<\/p>\n<h2>Quelle est la diff\u00e9rence entre les classifications UN3480 et UN3481 pour mes exp\u00e9ditions de batteries de drones ?<\/h2>\n<p>Nous constatons souvent que les clients sont confus lorsque notre \u00e9quipe logistique leur demande s'ils souhaitent que les batteries soient exp\u00e9di\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment ou \u00e0 l'int\u00e9rieur du drone, car cette d\u00e9cision change fondamentalement la cat\u00e9gorie r\u00e9glementaire.<\/p>\n<p><strong>UN3480 couvre les batteries lithium-ion exp\u00e9di\u00e9es seules, tandis que UN3481 s'applique aux batteries contenues dans ou emball\u00e9es avec l'\u00e9quipement. Pour les drones agricoles lourds, UN3480 est la classification la plus courante car les batteries de rechange sont g\u00e9n\u00e9ralement exp\u00e9di\u00e9es en vrac par avion cargo uniquement en raison de leur indice de puissance \u00e9lev\u00e9 en wattheures.<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sridrone.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/v2-article-1769173009209-2.jpg\" alt=\"Unit\u00e9s de stockage de batteries \u00e9tiquet\u00e9es UN3480 et UN3481 (ID#2)\" title=\"Stockage sur batterie\"><\/p>\n<p>Comprendre la distinction entre UN3480 et UN3481 est vital car cela dicte les instructions d'emballage <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/cargo\/dgr\/lithium-batteries\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">instructions d'emballage (PI)<\/a> <sup id=\"ref-2\"><a href=\"#footnote-2\" class=\"footnote-ref\">2<\/a><\/sup> (PI) et les limites de quantit\u00e9 que notre \u00e9quipe d'entrep\u00f4t doit suivre. Les drones agricoles utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des batteries haute tension (souvent 12S ou 14S, d\u00e9passant 22 000 mAh), ce qui les place bien au-del\u00e0 des seuils standard d\u00e9finis pour l'\u00e9lectronique grand public.<\/p>\n<h3>Les d\u00e9finitions et implications fondamentales<\/h3>\n<p>Lors de la fabrication de notre s\u00e9rie SkyRover, les batteries sont des unit\u00e9s industrielles lourdes.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>UN3480 (Batteries, en vrac) :<\/strong> Cette classification est utilis\u00e9e lorsque nous exp\u00e9dions des batteries de rechange sans le drone, ou lorsque les batteries ne sont pas install\u00e9es dans le drone. Pour le transport a\u00e9rien, celles-ci sont strictement limit\u00e9es aux <strong>Avions Cargo Uniquement (CAO)<\/strong> si elles d\u00e9passent certaines capacit\u00e9s. C'est la cat\u00e9gorie la plus stricte.<\/li>\n<li><strong>UN3481 (Batteries contenues dans l'\u00e9quipement) :<\/strong> This applies when the battery is installed inside the drone body. While this can sometimes allow for slightly more lenient packaging rules, agricultural drones are often too large to ship with batteries installed, or the battery&#39;s energy density is so high that it still triggers strict Dangerous Goods (DG) protocols.<\/li>\n<li><strong>UN3481 (Batteries emball\u00e9es avec l'\u00e9quipement) :<\/strong> Ceci est utilis\u00e9 lorsque la batterie se trouve dans la m\u00eame bo\u00eete que le drone mais n'est pas branch\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Pourquoi les drones agricoles sont diff\u00e9rents<\/h3>\n<p>Contrairement aux petits drones de photographie, les mod\u00e8les agricoles n\u00e9cessitent un stockage d'\u00e9nergie massif pour soulever des r\u00e9servoirs de liquide. Une seule batterie peut d\u00e9passer 1 000 wattheures (Wh). Les r\u00e9glementations internationales, en particulier celles de l'IATA (Association internationale du transport a\u00e9rien) <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Association internationale du transport a\u00e9rien<\/a> <sup id=\"ref-3\"><a href=\"#footnote-3\" class=\"footnote-ref\">3<\/a><\/sup>, traitent tout ce qui d\u00e9passe 100 Wh avec prudence, et tout ce qui d\u00e9passe 160 Wh comme un article \u00e0 haut risque. \u00c9tant donn\u00e9 que la plupart de nos batteries de drones agricoles d\u00e9passent largement 160 Wh, nous devons presque toujours utiliser les protocoles UN3480\/Classe 9 pour les batteries de rechange.<\/p>\n<p>Si vous classez mal un envoi \u2013 par exemple, en \u00e9tiquetant une bo\u00eete de batteries en vrac comme UN3481 pour \u00e9viter tout examen \u2013 les inspecteurs des douanes signaleront probablement l'envoi. Cela entra\u00eene des amendes, la confiscation ou le retour des marchandises dans notre usine en Chine, ce qui vous co\u00fbte des semaines de retards op\u00e9rationnels.<\/p>\n<h3>Comparaison des classifications<\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th align=\"left\">Classification<\/th>\n<th align=\"left\">Description<\/th>\n<th align=\"left\">Cas d'utilisation typique dans l'agriculture<\/th>\n<th align=\"left\">Rigueur r\u00e9glementaire<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>UN3480<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\">Batteries lithium-ion exp\u00e9di\u00e9es seules<\/td>\n<td align=\"left\">Exp\u00e9ditions en vrac de batteries de rechange pour op\u00e9rations de pulv\u00e9risation<\/td>\n<td align=\"left\"><strong>Le plus \u00e9lev\u00e9 :<\/strong> Limite de SoC stricte de 30% ; Avion cargo uniquement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>UN3481<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\">Batteries emball\u00e9es <em>avec<\/em> \u00e9quipement<\/td>\n<td align=\"left\">Un drone exp\u00e9di\u00e9 avec 2 batteries de rechange dans la m\u00eame bo\u00eete<\/td>\n<td align=\"left\"><strong>Haut :<\/strong> n\u00e9cessite toujours une d\u00e9claration de marchandises dangereuses en raison de la puissance \u00e9lev\u00e9e en Wh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>UN3481<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\">Batteries contenues <em>dans<\/em> \u00e9quipement<\/td>\n<td align=\"left\">Batterie install\u00e9e dans le drone pendant le transport<\/td>\n<td align=\"left\"><strong>Mod\u00e9r\u00e9 :<\/strong> souvent irr\u00e9alisable pour les grands drones en raison des risques de s\u00e9curit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Quels documents essentiels, tels que UN38.3 et MSDS, dois-je demander pour le d\u00e9douanement ?<\/h2>\n<p>Nos ing\u00e9nieurs qualit\u00e9 passent des semaines \u00e0 s'assurer que chaque nouveau mod\u00e8le de batterie r\u00e9ussit des tests de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9cifiques <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/iso-9001-quality-management.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">le contr\u00f4le de la qualit\u00e9<\/a> <sup id=\"ref-4\"><a href=\"#footnote-4\" class=\"footnote-ref\">4<\/a><\/sup>, car des documents manquants sont le moyen le plus rapide de faire rejeter une exp\u00e9dition \u00e0 la fronti\u00e8re.<\/p>\n<p><strong>Vous devez demander un r\u00e9sum\u00e9 de test UN38.3 valide, une fiche de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 des mat\u00e9riaux (MSDS\/SDS) et une d\u00e9claration de marchandises dangereuses. Ces documents prouvent que les batteries ont pass\u00e9 les tests thermiques, de vibration et de choc et fournissent aux transporteurs des instructions de manipulation critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 et les interventions d'urgence.<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sridrone.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/v2-article-1769173010190-3.jpg\" alt=\"Homme op\u00e9rant un drone dans un entrep\u00f4t (ID#3)\" title=\"Exploitation d&#039;un drone\"><\/p>\n<p>Lors de l'importation sur des march\u00e9s comme les \u00c9tats-Unis ou l'Europe, la documentation n'est pas qu'une formalit\u00e9 ; c'est la preuve principale que votre \u00e9quipement est s\u00fbr. Nous avons vu des cas o\u00f9 un client a achet\u00e9 des batteries moins ch\u00e8res aupr\u00e8s d'un fournisseur qui ne pouvait pas fournir un r\u00e9sum\u00e9 UN38.3 v\u00e9rifiable. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 que les batteries sont rest\u00e9es bloqu\u00e9es au port de Los Angeles, et le client a finalement d\u00fb payer pour leur destruction.<\/p>\n<h3>The UN38.3 Test Summary<\/h3>\n<p>C'est le \" passeport \" de la batterie de votre drone. Avant m\u00eame de pouvoir r\u00e9server un vol pour vos marchandises, le mod\u00e8le de batterie doit r\u00e9ussir le Manuel des Nations Unies des essais <a href=\"https:\/\/unece.org\/about-dangerous-goods\/transport-dangerous-goods\/manual-tests-and-criteria\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Manuel d'essais et crit\u00e8res de l'ONU<\/a> <sup id=\"ref-5\"><a href=\"#footnote-5\" class=\"footnote-ref\">5<\/a><\/sup> et crit\u00e8res, Partie III, sous-section 38.3. Cela comprend :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>T1 Simulation d'altitude :<\/strong> Ensuring the battery doesn&#39;t leak at low pressure.<\/li>\n<li><strong>T2 Test thermique :<\/strong> Changements rapides de temp\u00e9rature de -40\u00b0C \u00e0 +75\u00b0C.<\/li>\n<li><strong>T3 Vibration :<\/strong> Simulation de l'environnement difficile du transport.<\/li>\n<li><strong>T4 Choc :<\/strong> Simulation d'impact.<\/li>\n<li><strong>T5 Court-circuit externe :<\/strong> S'assurer que la batterie g\u00e8re un court-circuit sans feu.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Depuis 2020, les transporteurs exigent un <strong>R\u00e9sum\u00e9 des essais<\/strong> rather than just a certificate. This summary must list the specific tests passed and the laboratory&#39;s contact information. As a buyer, you should verify this summary against the battery&#39;s model number.<\/p>\n<h3>FDS (Fiche de Donn\u00e9es de S\u00e9curit\u00e9)<\/h3>\n<p>La FDS (maintenant souvent appel\u00e9e FDS) identifie la composition chimique des cellules lithium-ion. <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Lithium-ion_battery\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">cellules lithium-ion<\/a> <sup id=\"ref-6\"><a href=\"#footnote-6\" class=\"footnote-ref\">6<\/a><\/sup> It is essential for the carrier&#39;s hazmat team. It tells them how to handle a fire if one occurs. We update our MSDS annually to comply with the latest IATA and IMDG (maritime) standards.<\/p>\n<h3>Le rapport d'essai de chute de 1,2 m<\/h3>\n<p>Pour les batteries exp\u00e9di\u00e9es sous les num\u00e9ros UN3480 ou UN3481, l'emballage lui-m\u00eame doit \u00eatre certifi\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.phmsa.dot.gov\/hazmat\/pressure-vessels-packaging\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">l'emballage lui-m\u00eame doit \u00eatre certifi\u00e9<\/a> <sup id=\"ref-7\"><a href=\"#footnote-7\" class=\"footnote-ref\">7<\/a><\/sup>. Bien qu'il s'agisse techniquement d'une exigence d'emballage, les douanes demandent souvent le \" Rapport d'essai de chute de 1,2 m\u00e8tre \" pour les bo\u00eetes utilis\u00e9es. Cela prouve que si la bo\u00eete tombe d'un chariot \u00e9l\u00e9vateur, les batteries \u00e0 l'int\u00e9rieur ne seront pas endommag\u00e9es au point de s'enflammer.<\/p>\n<h3>Liste de contr\u00f4le des documents essentiels<\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th align=\"left\">Nom du document<\/th>\n<th align=\"left\">Objectif<\/th>\n<th align=\"left\">Points de donn\u00e9es critiques \u00e0 v\u00e9rifier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>UN38.3 R\u00e9sum\u00e9 du test<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\">Preuve de conformit\u00e9 aux tests de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<td align=\"left\">Correspondance du num\u00e9ro de mod\u00e8le ; Signature du laboratoire ; Date du test.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>FICHE DE DONN\u00c9ES DE S\u00c9CURIT\u00c9 \/ FDS<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\">Identification des dangers et intervention d'urgence<\/td>\n<td align=\"left\">Num\u00e9ro UN (3480\/3481) ; Nom d'exp\u00e9dition appropri\u00e9 ; Num\u00e9ro d'urgence 24h\/24.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>Shipper&#39;s Declaration for DG<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\">D\u00e9claration formelle au transporteur<\/td>\n<td align=\"left\">Poids correct ; Instruction d'emballage (par exemple, PI 965) ; \u00c9tiquette de classe 9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>Preuve de l'\u00e9tat de charge (SoC)<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\">Conformit\u00e9 aux limites du transport a\u00e9rien<\/td>\n<td align=\"left\">D\u00e9claration ou journal indiquant que les batteries sont charg\u00e9es \u00e0 \u226430%.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Comment les restrictions de fret a\u00e9rien de l'IATA affectent-elles les co\u00fbts et les d\u00e9lais d'exp\u00e9dition des batteries de drones de haute capacit\u00e9 ?<\/h2>\n<p>Lorsque nous calculons les devis d'exp\u00e9dition pour nos clients, la capacit\u00e9 de la batterie est la variable la plus importante, doublant souvent le co\u00fbt logistique par rapport \u00e0 l'exp\u00e9dition du ch\u00e2ssis du drone seul.<\/p>\n<p><strong>Les restrictions de l'IATA imposent que les batteries lithium-ion d\u00e9passant 100Wh soient exp\u00e9di\u00e9es uniquement par avion cargo et strictement r\u00e9glement\u00e9es comme marchandises dangereuses de classe 9. Cela entra\u00eene des frais de fret consid\u00e9rablement plus \u00e9lev\u00e9s, des surcharges obligatoires pour marchandises dangereuses et des d\u00e9lais plus longs en raison de la disponibilit\u00e9 limit\u00e9e des vols pour les mati\u00e8res dangereuses.<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sridrone.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/v2-article-1769173011092-4.jpg\" alt=\"Drone et \u00e9tui noir sur un tapis roulant \u00e0 l&#039;ext\u00e9rieur (ID#4)\" title=\"Transport de drones\"><\/p>\n<p>La logistique des drones agricoles est fondamentalement diff\u00e9rente de celle de l'\u00e9lectronique grand public en raison de la puissance brute impliqu\u00e9e. Une batterie typique pour notre drone pulv\u00e9risateur de 30 litres peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e \u00e0 22 000 mAh et 51,8 V.<\/p>\n<h3>Calcul des Watt-heures<\/h3>\n<p>Pour comprendre la restriction, vous devez regarder les Watt-heures (Wh), pas seulement les milliamp\u00e8res-heures.<br \/>$$ Wh = (mAh \\div 1000) \\times Tension $$<br \/>Pour une batterie de 22 000 mAh et 51,8 V :<br \/>$$ 22 \\times 51,8 = 1 139,6 Wh $$<\/p>\n<p>Les r\u00e9glementations de l'IATA fixent une limite stricte \u00e0 <strong>100Wh<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>&lt; 100Wh :<\/strong> Peuvent souvent voler sur des avions de passagers (avec des limitations).<\/li>\n<li><strong>&gt; 100Wh :<\/strong> Fortement restreint.<\/li>\n<li><strong>&gt; 160Wh :<\/strong> Doit continuer <strong>Avions Cargo Uniquement (CAO)<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00c9tant donn\u00e9 que nos batteries d\u00e9passent 1 000 Wh, elles sont strictement CAO. Cela signifie qu'elles ne peuvent pas \u00eatre transport\u00e9es en soute d'un vol passagers (comme un vol Delta ou United transportant des voyageurs). Elles doivent attendre des avions-cargos d\u00e9di\u00e9s (comme FedEx Feeder, UPS ou DHL Aviation).<\/p>\n<h3>Implications financi\u00e8res<\/h3>\n<p>L'exp\u00e9dition de marchandises dangereuses de classe 9 entra\u00eene plusieurs co\u00fbts suppl\u00e9mentaires que nous devons int\u00e9grer dans votre prix DDP (rendu droits acquitt\u00e9s) ou CIF :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Frais de manutention DG :<\/strong> Les compagnies a\u00e9riennes facturent une prime par lettre de transport a\u00e9rien pour l'inspection des documents relatifs aux mati\u00e8res dangereuses.<\/li>\n<li><strong>Transport sp\u00e9cialis\u00e9 :<\/strong> Le camion qui prend en charge les marchandises de notre usine et les livre \u00e0 votre domicile doit \u00eatre agr\u00e9\u00e9 pour le transport de mati\u00e8res dangereuses.<\/li>\n<li><strong>Co\u00fbts d'emballage :<\/strong> Nous devons utiliser des bo\u00eetes en carton ondul\u00e9 homologu\u00e9es UN (4G) qui sont plus ch\u00e8res que le carton standard.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Retards de d\u00e9lais<\/h3>\n<p>Parce que ces batteries sont limit\u00e9es aux avions-cargos <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/publications\/dgr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">limit\u00e9es aux avions-cargos<\/a> <sup id=\"ref-8\"><a href=\"#footnote-8\" class=\"footnote-ref\">8<\/a><\/sup>, la fr\u00e9quence des vols est plus faible. Alors qu'une exp\u00e9dition a\u00e9rienne standard de la Chine vers les \u00c9tats-Unis peut prendre 5 \u00e0 7 jours, une exp\u00e9dition de batteries DG prend souvent 10 \u00e0 14 jours. Pendant les p\u00e9riodes de pointe (comme le T4), l'espace cargo pour les DG est le premier \u00e0 \u00eatre r\u00e9duit, ce qui peut prolonger les retards \u00e0 3 semaines.<\/p>\n<h3>Fret maritime : L'alternative viable<\/h3>\n<p>Pour les grosses commandes, par exemple, l'\u00e9quipement d'une flotte de 10 drones, nous recommandons vivement le fret maritime (Code IMDG). Bien que le temps de transit soit plus long (30-45 jours), les restrictions sont moins prohibitives en termes de co\u00fbt, bien que l'\u00e9tiquetage de Classe 9 et les r\u00e8gles d'emballage UN s'appliquent toujours. <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Dangerous_goods#Class_9:_Miscellaneous_dangerous_goods\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">\u00c9tiquetage de Classe 9<\/a> <sup id=\"ref-9\"><a href=\"#footnote-9\" class=\"footnote-ref\">9<\/a><\/sup><\/p>\n<h3>Impact des Watts-heures sur le mode d'exp\u00e9dition<\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th align=\"left\">Puissance nominale de la batterie en Wh<\/th>\n<th align=\"left\">Mode a\u00e9rien autoris\u00e9<\/th>\n<th align=\"left\">Multiplicateur de co\u00fbt estim\u00e9<\/th>\n<th align=\"left\">D\u00e9lai de livraison typique (CN vers US)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>&lt; 100Wh<\/strong> (Petits drones)<\/td>\n<td align=\"left\">Passagers ou cargaison<\/td>\n<td align=\"left\">1x (Standard)<\/td>\n<td align=\"left\">5-7 jours<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>100Wh &#8211; 160Wh<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\">Passager (avec approbation) ou Cargo<\/td>\n<td align=\"left\">1.5x<\/td>\n<td align=\"left\">7-10 jours<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"left\"><strong>&gt; 160Wh<\/strong> (Drones agricoles)<\/td>\n<td align=\"left\"><strong>Avions cargos uniquement<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\"><strong>3x &#8211; 4x<\/strong><\/td>\n<td align=\"left\"><strong>10-15 jours<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Quelles normes sp\u00e9cifiques d'emballage et d'\u00e9tiquetage mon fournisseur doit-il suivre pour garantir un transport international s\u00fbr ?<\/h2>\n<p>Our packing teams adhere to a rigid checklist before sealing any carton, as even a slightly misplaced label can cause a pallet to be rejected by the airline&#39;s dangerous goods acceptance staff.<\/p>\n<p><strong>Les fournisseurs doivent utiliser un emballage de performance conforme aux normes UN (souvent en carton-fibre 4G) capable de r\u00e9sister aux tests de chute, avec les batteries individuellement prot\u00e9g\u00e9es contre les courts-circuits. La bo\u00eete ext\u00e9rieure doit porter l'\u00e9tiquette Classe 9 Batterie au lithium, l'\u00e9tiquette Avion cargo uniquement, et le num\u00e9ro UN sp\u00e9cifique (UN3480 ou UN3481).<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/sridrone.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/v2-article-1769173012056-5.jpg\" alt=\"Femme travaillant \u00e0 un bureau avec un ordinateur portable et des documents (ID#5)\" title=\"Travail de bureau\"><\/p>\n<p>The physical packaging is the last line of defense against thermal runaway during a flight. When we ship SkyRover batteries, we don&#39;t just throw them in a box with bubble wrap. The process is governed by Packing Instruction 965 (for UN3480) section IA.<\/p>\n<h3>Exigences relatives \u00e0 l'emballage int\u00e9rieur<\/h3>\n<p>La s\u00e9curit\u00e9 commence \u00e0 l'int\u00e9rieur de la bo\u00eete.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Protection contre les courts-circuits :<\/strong> Chaque borne de batterie est scell\u00e9e par du ruban adh\u00e9sif ou un capuchon. La batterie est ensuite plac\u00e9e dans un sac en plastique r\u00e9sistant, non conducteur.<\/li>\n<li><strong>Isolation :<\/strong> Nous utilisons des inserts en mousse pour garantir que les batteries ne se touchent pas entre elles ni les parois de la bo\u00eete. Tout mouvement \u00e0 l'int\u00e9rieur de la bo\u00eete est strictement interdit.<\/li>\n<li><strong>\u00c9tat de charge (SoC) :<\/strong> Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, pour le transport a\u00e9rien, les batteries <strong>doit<\/strong> doivent \u00eatre \u00e0 un \u00e9tat de charge ne d\u00e9passant pas 30 %. Nous les d\u00e9chargeons \u00e0 ce niveau en usine. Vous devrez les charger \u00e0 r\u00e9ception.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Emballage ext\u00e9rieur et \u00e9tiquetage<\/h3>\n<p>La bo\u00eete ext\u00e9rieure n'est pas une bo\u00eete en carton standard. C'est une <strong>bo\u00eete homologu\u00e9e UN<\/strong>, test\u00e9e pour r\u00e9sister \u00e0 une chute de 1,2 m\u00e8tre sans \u00e9clater.<\/p>\n<p><strong>Marquages requis :<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong>Classe 9 \u00c9tiquette :<\/strong> L'\u00e9tiquette de danger en forme de losange avec des rayures noires et blanches verticales dans la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure et un symbole de batterie dans la moiti\u00e9 inf\u00e9rieure.<\/li>\n<li><strong>Num\u00e9ro ONU :<\/strong> \"UN 3480\" doit \u00eatre imprim\u00e9 clairement pr\u00e8s de l'\u00e9tiquette en losange.<\/li>\n<li><strong>\u00c9tiquette \"Cargo Aircraft Only\" (CAO) :<\/strong> Une \u00e9tiquette orange montrant une silhouette bloquant des bagages, indiquant que le colis ne peut pas \u00eatre transport\u00e9 dans des avions de passagers.<\/li>\n<li><strong>Informations sur l'exp\u00e9diteur et le destinataire :<\/strong> Les coordonn\u00e9es compl\u00e8tes doivent \u00eatre visibles.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Sur-emballages<\/h3>\n<p>Si nous empilons plusieurs bo\u00eetes sur une palette, nous devons placer une marque \"OVERPACK\" sur le film r\u00e9tractable, en veillant \u00e0 ce que toutes les \u00e9tiquettes de danger soient reproduites \u00e0 l'ext\u00e9rieur ou soient clairement visibles \u00e0 travers le plastique.<\/p>\n<h3>Erreurs d'emballage courantes \u00e0 surveiller<\/h3>\n<p>Lors de l'\u00e9valuation d'un nouveau fournisseur, demandez une photo d'une bo\u00eete de batterie pr\u00eate \u00e0 \u00eatre exp\u00e9di\u00e9e.<\/p>\n<ul>\n<li><em>Drapeau rouge :<\/em> Utilisation de bo\u00eetes brunes standard sans marquages de certification UN.<\/li>\n<li><em>Drapeau rouge :<\/em> \u00c9tiquettes manuscrites ou autocollants qui se d\u00e9collent.<\/li>\n<li><em>Drapeau rouge :<\/em> Absence de l'\u00e9tiquette CAO pour les batteries de haute capacit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si un fournisseur fait des \u00e9conomies sur l'emballage, il met votre cha\u00eene d'approvisionnement en danger. Un incendie \u00e0 bord d'un avion ou d'un camion d\u00fb \u00e0 un emballage d\u00e9fectueux est une responsabilit\u00e9 qu'aucun responsable des achats ne souhaite affronter.<\/p>\n<h2>Conclusion<\/h2>\n<p>Naviguer dans la r\u00e9glementation pour les batteries de drones agricoles est complexe, mais c'est une partie g\u00e9rable des achats modernes. En distinguant entre UN3480 et UN3481, en insistant sur une documentation compl\u00e8te comme le r\u00e9sum\u00e9 UN38.3 <a href=\"https:\/\/www.phmsa.dot.gov\/lithiumbatteries\/test-summaries\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">R\u00e9sum\u00e9 UN38.3<\/a> <sup id=\"ref-10\"><a href=\"#footnote-10\" class=\"footnote-ref\">10<\/a><\/sup>, et budg\u00e9tisation pour les r\u00e9alit\u00e9s du transport de Classe 9, vous assurez que vos op\u00e9rations restent conformes et efficaces. Chez SkyRover, nous pensons que la s\u00e9curit\u00e9 dans les airs commence par la s\u00e9curit\u00e9 dans la bo\u00eete.<\/p>\n<h2>Notes de bas de page<\/h2>\n<p><span id=\"footnote-1\"><br \/>\n1. Lignes directrices de la FAA pour l'exp\u00e9dition de batteries au lithium. <a href=\"#ref-1\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-2\"><br \/>\n2. Ressources de l'IATA sur les instructions d'emballage des batteries. <a href=\"#ref-2\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-3\"><br \/>\n3. Site web officiel de l'organisation mentionn\u00e9e. <a href=\"#ref-3\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-4\"><br \/>\n4. Norme internationale pour les syst\u00e8mes de management de la qualit\u00e9 pertinents pour la fabrication de batteries. <a href=\"#ref-4\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-5\"><br \/>\n5. Manuel officiel de l'UNECE pour les tests de batteries. <a href=\"#ref-5\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-6\"><br \/>\n6. Contexte technique sur la chimie et la s\u00e9curit\u00e9 des cellules lithium-ion. <a href=\"#ref-6\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-7\"><br \/>\n7. Normes PHMSA pour les emballages certifi\u00e9s UN. <a href=\"#ref-7\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-8\"><br \/>\n8. R\u00e9glementations de l'IATA concernant les restrictions sur les avions cargo. <a href=\"#ref-8\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-9\"><br \/>\n9. Contexte g\u00e9n\u00e9ral sur la classification des mati\u00e8res dangereuses diverses. <a href=\"#ref-9\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span id=\"footnote-10\"><br \/>\n10. Exigence PHMSA pour les r\u00e9sum\u00e9s de tests. <a href=\"#ref-10\" class=\"footnote-backref\">\ufe0e<\/a><br \/>\n<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>During our export operations from Xi&#39;an to the United States, we frequently encounter customs delays because buyers underestimate the complexity of shipping high-capacity lithium batteries 1 high-capacity lithium batteries. International regulations classify agricultural drone batteries as Class 9 Dangerous Goods, requiring adherence to UN3480 or UN3481 standards. 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