Quelles autorisations dois-je demander aux autorités aéronautiques locales pour utiliser des drones de lutte contre les incendies en Europe ?

Lorsque notre équipe d'ingénieurs configure des drones de transport lourd pour des clients européens, nous rencontrons souvent une frustration commune : la technologie est prête, mais la paperasserie ne l'est pas. Vous pouvez avoir un avion très performant dans votre hangar, mais sans l'approbation réglementaire correcte, il ne peut pas légalement aider en cas d'urgence. Les réglementations strictes de l'EASA peuvent clouer votre flotte au sol pour une durée indéterminée si vous ne suivez pas correctement le processus d'autorisation.

Vous devez d'abord obtenir une autorisation opérationnelle dans la catégorie spécifique de l'EASA. Pour ce faire, vous devez soumettre une évaluation des risques liés aux opérations spécifiques (SORA) à l'autorité aéronautique nationale auprès de laquelle vous êtes enregistré. Vous pouvez également demander un certificat d'opérateur d'UAS léger (LUC) pour autoriser des missions sans avoir à demander des permis individuels pour chaque vol.

Passons en revue les étapes et les documents nécessaires pour faire décoller votre flotte en toute légalité et en toute sécurité.

Comment déterminer si mon drone de lutte contre les incendies relève de la catégorie spécifique ou certifiée de l'EASA ?

Lors de nos tests de durabilité à Xi'an, nous classons toujours nos grands quadcoptères en fonction des niveaux de risque potentiels avant de les expédier à l'étranger. Une mauvaise identification de la catégorie de votre drone au début du processus d'acquisition peut entraîner le rejet des demandes et des retards coûteux pour votre service lorsqu'il doit se déployer rapidement.

La plupart des opérations de lutte contre les incendies relèvent de la catégorie Spécifique, car elles impliquent des vols BVLOS ou le largage de matériel. Toutefois, si votre drone transporte des personnes, des marchandises dangereuses présentant un risque élevé ou des dimensions supérieures à 3 mètres au-dessus d'une foule, il passe dans la catégorie Certifié, ce qui nécessite une certification de navigabilité au niveau de l'aviation pilotée.

La détermination de la catégorie opérationnelle correcte est la base de votre conformité légale. En Europe, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) divise les opérations de drones en trois catégories principales Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) ¹: Ouvert, Spécifique et Certifié. Pour les applications de lutte contre les incendies industriels, la catégorie "Open" n'est presque jamais applicable. En effet, la catégorie "Open" est conçue pour des vols à faible risque, en ligne de visée visuelle (VLOS), avec des drones plus légers qui ne larguent pas de matériaux.

Pourquoi la catégorie spécifique est-elle la norme en matière de lutte contre l'incendie ?

C'est dans la catégorie "Specific" que se situe la grande majorité des opérations de lutte contre les incendies par drone. Cette catégorie couvre les activités qui présentent un risque plus élevé que la catégorie "ouverte". Plusieurs caractéristiques essentielles des missions de lutte contre les incendies justifient cette classification :

1. Déposer une cargaison : Les drones de lutte contre les incendies sont conçus pour larguer des charges utiles. Qu'il s'agisse de larguer des balles d'extinction ou de pulvériser de l'eau, les drones de lutte contre les incendies sont conçus pour larguer des charges utiles. boules d'extinction d'incendie ², Dans la plupart des cas, le fait de libérer un objet de l'aéronef vous disqualifie automatiquement de la catégorie Open.
2. Opérations BVLOS : Les fumées et les grands incendies de forêt obligent souvent les pilotes à voler au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS). Au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS) ³ Tout vol au cours duquel le pilote ne peut pas voir le drone de ses propres yeux nécessite une autorisation de catégorie spécifique.
3. Poids et énergie : Nos drones lourds dépassent souvent la limite de 25 kg typique de la sous-catégorie A3 de la catégorie Open, ou ils opèrent plus près des personnes que les règles standard ne l'autorisent.

Lorsque les opérations sont transférées à la catégorie certifiée

Bien que rares pour les systèmes autonomes actuels, certaines opérations entrent dans la catégorie "Certifié". Il s'agit du niveau de réglementation le plus strict, comparable au pilotage d'un hélicoptère habité. Vous ne serez confronté à cette exigence que si votre opération comporte des risques extrêmes. Par exemple, si vous prévoyez de transporter des personnes (comme dans le cas d'une opération de sauvetage) ou si vous survolez de grands rassemblements de personnes avec un drone de plus de 3 mètres, vous entrez dans cette catégorie.

En outre, le fait de transporter des "marchandises dangereuses" peut déclencher cette procédure. Si l'eau est sans danger, certains retardateurs chimiques peuvent être considérés comme des marchandises dangereuses à haut risque. Si un accident risque de libérer des produits chimiques toxiques dans la foule, les autorités peuvent exiger l'approbation d'une catégorie certifiée.

Protection de l'avenir avec les classes C5 et C6

À partir du 1er janvier 2026, les réglementations relatives à la certification du matériel seront plus strictes. Les opérations dans le cadre de scénarios standard (STS) dans la catégorie spécifique nécessiteront des drones avec un marquage de classe C5 ou C6. Dans notre usine, nous nous préparons déjà à ce changement. Il est essentiel que vous vérifiiez si votre équipement porte ces marquages de classe afin de garantir une conformité à long terme.

Quelles sont les étapes à suivre pour compléter l'évaluation des risques liés aux opérations spécifiques (SORA) pour les drones lourds ?

Nous aidons de nombreux responsables des achats à rassembler des données techniques spécifiquement pour leurs dossiers SORA. Sans une solide évaluation des risques fondée sur des données techniques précises, votre demande de survol de zones sensibles avec des charges utiles lourdes sera presque certainement rejetée au cours du processus d'examen.

Vous devez définir votre concept d'opérations (ConOps) et déterminer la classe de risque terrestre (GRC) et la classe de risque aérien (ARC). Vous proposez ensuite des mesures d'atténuation spécifiques, telles que des parachutes ou des systèmes d'interruption de vol, afin d'abaisser le niveau d'assurance et d'intégrité spécifique (SAIL) à un niveau de sécurité acceptable.

Le processus SORA est une méthodologie en plusieurs étapes élaborée pour garantir la sécurité de la mission de votre drone. Il ne s'agit pas d'un simple formulaire à remplir, mais d'un dossier de sécurité complet. Étant donné que les drones de lutte contre les incendies opèrent souvent à proximité de personnes ou dans un espace aérien complexe, le SORA vous aide à prouver à la National Aviation Authority (NAA) que vous avez identifié tous les dangers. Autorité nationale de l'aviation (NAA) ⁴ et avoir un plan pour y faire face.

Étape 1 : Concept d'opérations (ConOps)

Tout commence ici. Vous devez rédiger un document détaillé décrivant exactement ce que vous avez l'intention de faire. Cela inclut le modèle de drone (spécifications techniques fournies par nos soins), la trajectoire de vol, les pilotes impliqués et la nature de l'urgence. Pour la lutte contre les incendies, vous devez indiquer explicitement comment vous allez larguer de l'eau ou des produits retardants et comment vous allez vous coordonner avec les équipes au sol.

Étape 2 : Déterminer les risques au sol et dans l'air

Vous devez calculer deux nombres :

• Classe de risque terrestre (GRC) : Ce score reflète le danger pour les personnes au sol. Le survol d'une forêt isolée a un GRC faible. Le survol d'un bâtiment en feu dans une banlieue a un GRC élevé.
• Classe de risque aérien (ARC) : Ce score mesure le risque de collision avec d'autres aéronefs. Si vous volez dans un espace aérien contrôlé (près d'un aéroport) ou si des hélicoptères de lutte contre les incendies sont actifs, votre ARC sera élevé.

Étape 3 : Atténuation et SAIL

Une fois que vous avez obtenu vos scores de risque initiaux, vous pouvez appliquer des "mesures d'atténuation" pour les réduire. C'est là que les caractéristiques matérielles entrent en ligne de compte. Par exemple, l'installation d'un système de terminaison de vol (FTS) conforme aux normes de l'EASA ou d'un parachute peut réduire considérablement les risques de l'avion. Système de terminaison de vol (FTS) ⁵ votre classe de risque terrestre.

Après avoir appliqué des mesures d'atténuation, vous arrivez à une SAIL score (niveau d'assurance et d'intégrité spécifique). Le niveau SAIL (de I à VI) détermine le degré de rigueur des exigences applicables à votre activité. Un niveau SAIL élevé signifie que vous avez besoin de systèmes plus robustes, d'une formation plus poussée des pilotes et de manuels opérationnels plus détaillés.

Coordination avec les services d'urgence

Pour la lutte contre les incendies en particulier, le "protocole de coordination" est un élément essentiel de l'évaluation des risques. Vous ne pouvez pas simplement voler dans une zone d'incendie. Votre SORA doit détailler la façon dont vous communiquez avec le commandant de l'incident. Vous devez prouver que votre drone n'interférera pas avec les avions bombardiers d'eau. Souvent, cela nécessite la signature d'un protocole avec les agences locales de protection civile avant que la NAA n'accorde votre permis.

Protection des données

N'oubliez pas les caméras. Les drones de lutte contre les incendies utilisent des caméras thermiques et RVB. caméras thermiques et RVB ⁶ Votre rapport d'activité doit également aborder brièvement les risques liés à la protection de la vie privée, en veillant à ce que vous soyez en conformité avec le GDPR si vous enregistrez accidentellement des personnes au cours d'une opération. se conformer au GDPR ⁷

Ai-je besoin d'un certificat d'opérateur d'UAS léger (LUC) pour rationaliser les opérations dans différents pays européens ?

Notre équipe d'exportateurs conseille fréquemment les grandes agences sur la manière d'éviter les batailles administratives répétitives. Demander des permis individuels pour chaque intervention d'urgence en cas d'incendie est inefficace et ralentit les délais de déploiement, alors que chaque seconde compte.

Oui, le certificat d'opérateur léger de drone (LUC) est fortement recommandé pour les opérateurs fréquents. Il permet à votre organisation d'autoriser des opérations sans avoir à soumettre de déclaration pour chaque mission. Bien qu'il soit valable dans tous les États membres de l'EASA, vous devez toujours vous coordonner avec les autorités locales pour les spécificités transfrontalières de l'espace aérien et de la géographie.

Si vous êtes un service d'incendie ou un entrepreneur privé qui se consacre aux interventions d'urgence, la procédure d'autorisation standard est trop lente. Vous ne pouvez pas attendre des semaines qu'une autorité nationale de l'aviation approuve un plan de vol alors qu'une forêt brûle aujourd'hui. C'est là que le certificat d'opérateur d'UAS léger (LUC) change la donne.

Qu'est-ce que la LUC ?

Considérez le LUC comme un badge d""opérateur de confiance". Au lieu de demander l'autorisation pour chaque vol, vous demandez l'autorisation pour se gérer soi-même. Lorsqu'une NAA vous accorde un LUC, elle vous dit en substance : "Nous faisons suffisamment confiance à vos procédures de sécurité internes pour vous laisser approuver vos propres vols". Cela vous permet de vous déployer immédiatement en cas d'appel d'urgence.

L'investissement nécessaire

Obtenir un LUC n'est pas facile. Votre organisation doit mettre en œuvre un système de gestion de la sécurité (SGS) solide. Vous devez documenter la façon dont vous formez les pilotes, dont vous entretenez les drones (comme ceux que nous fabriquons) et dont vous enregistrez les incidents de sécurité. Cette certification est similaire à celle que subissent les compagnies aériennes. Vous devez prouver que vous disposez d'une structure en place pour gérer les risques en permanence.

Opérations transfrontalières

L'un des principaux avantages de la réglementation de l'AESA est l'harmonisation entre les États membres. Si vous détenez un LUC en Allemagne, il est reconnu en France, en Italie et en Espagne. Toutefois, cela ne signifie pas que vous bénéficiez d'un "free flight" partout.

Lorsque vous traversez une frontière pour aider un pays voisin à lutter contre un incendie, vous devez toujours soumettre une notification d'opération transfrontalière. Vous n'avez pas besoin d'un nouveau permis, mais vous devez respecter les conditions suivantes zones géographiques du pays hôte. Chaque pays définit ses propres zones d'exclusion aérienne, ses zones militaires et ses infrastructures sensibles. Votre LUC couvre vos compétence, mais la géographie locale dicte où vous pouvez physiquement voler.

Déconfliction stratégique

À l'avenir, les détenteurs de LUC s'intégreront probablement aux fournisseurs de services U-Space. Espace U ⁸ Il s'agit de systèmes numériques qui gèrent le trafic des drones. Même avec un LUC, vous devrez vous connecter à ces réseaux pour vous assurer que vous n'entrez pas en conflit avec d'autres utilisateurs de l'espace aérien dans des environnements complexes (comme à proximité des villes).

Quels sont les certificats de compétence spécifiques des télépilotes requis pour effectuer des missions d'intervention d'urgence ?

Lorsque nous formons les pilotes à nos nouveaux systèmes de commande de vol, nous insistons sur le fait que les licences de base ne sont tout simplement pas suffisantes. Les situations d'urgence exigent des compétences avancées qui vont bien au-delà des normes opérationnelles de loisir standard ou des vols commerciaux de base.

Les télépilotes opérant dans la catégorie spécifique doivent avoir des connaissances théoriques avancées et des compétences pratiques accréditées, généralement des certificats STS-01 ou STS-02. Les missions de lutte contre les incendies nécessitent souvent une formation supplémentaire en gestion des ressources de l'équipage (CRM) et un certificat spécifique de manipulation des marchandises dangereuses si le drone déploie des retardateurs chimiques plutôt que de l'eau.

La qualité du matériel dépend de la personne qui le contrôle. Dans l'environnement à haute pression d'un feu de forêt, une erreur de pilotage peut être catastrophique. C'est pourquoi l'AESA impose une structure à plusieurs niveaux de compétence des pilotes que vous devez respecter.

Au-delà de l'essentiel

Chaque pilote commence par la formation en catégorie "Open" (A1/A3 et A2). Cette formation couvre les bases du droit aérien et de la sécurité. Cependant, pour la lutte contre les incendies dans la catégorie spécifique, il ne s'agit que d'un prérequis. Les pilotes doivent obtenir des accréditations spécifiques en fonction du scénario standard (STS) dans lequel ils volent :

• STS-01 : Il couvre les opérations VLOS au-dessus d'une zone terrestre contrôlée. Il comprend un examen théorique et une formation pratique sur un drone de classe C5.
• STS-02 : Cette certification couvre les opérations BVLOS. Si vos équipes de pompiers doivent faire voler le drone jusqu'à 2 km de distance pour inspecter une ligne de feu, vos pilotes ont besoin de cette certification, qui comprend une formation sur les drones de classe C6.

Évaluation des compétences pratiques

Contrairement aux tests en ligne pour les drones de loisir, la formation à la catégorie spécifique nécessite une évaluation pratique. Les pilotes doivent démontrer leur capacité à gérer des situations anormales. Par exemple, que se passe-t-il si le GPS tombe en panne à cause d'interférences dues à la fumée ? Que se passe-t-il si la liaison de commande est perdue ? Nos drones sont dotés de fonctions de retour à la maison, mais les pilotes doivent démontrer qu'ils peuvent récupérer manuellement l'aéronef en cas de défaillance de l'automatisation.

Gestion des ressources de l'équipage (CRM)

La lutte contre les incendies est un sport d'équipe. Il y a rarement un seul pilote avec une télécommande. Il y a généralement un pilote, un opérateur de charge utile (qui gère la caméra thermique ou la goutte d'eau) et un observateur visuel. La formation à la gestion de la relation client (CRM) apprend à ces membres d'équipe à communiquer efficacement. Formation CRM ⁹ L'incompréhension d'une commande telle que "drop payload" peut mettre en danger les troupes au sol.

Certification des marchandises dangereuses

Il s'agit d'un besoin spécifique mais essentiel. Si votre opération consiste à larguer des sphères chimiques ignifuges, celles-ci peuvent être classées comme marchandises dangereuses. Le pilote et l'équipe au sol qui manipulent ces matériaux peuvent avoir besoin d'une certification dans le domaine du transport et de la manipulation des marchandises dangereuses par voie aérienne. manipulation des marchandises dangereuses ¹⁰ Ils savent ainsi comment charger et fixer les produits chimiques sur le drone en toute sécurité.

Conclusion

L'utilisation de drones de lutte contre les incendies en Europe nécessite de passer par la catégorie spécifique de l'EASA. Vous devez obtenir une autorisation opérationnelle via un SORA ou un certificat d'opérateur UAS léger (LUC) pour plus de flexibilité. Assurez-vous que vos pilotes détiennent des certifications de niveau STS et que votre matériel répond aux normes de classe C5/C6 à venir pour rester en conformité avec la loi.

Notes de bas de page

1. Site officiel de l'agence définissant le cadre réglementaire des drones en Europe. ︎

2. Site web du fabricant de la charge utile de lutte contre l'incendie mentionnée. ︎

3. Aperçu académique des concepts et technologies opérationnels BVLOS. ︎

4. Liste officielle de l'AESA des autorités nationales de l'aviation dans les États membres. ︎

5. Fabricant de systèmes de sécurité pour drones, y compris des solutions de fin de vol. ︎

6. Principal fabricant de capteurs d'imagerie thermique utilisés dans les drones de lutte contre les incendies. ︎

7. Page officielle de la Commission européenne concernant les lois sur la protection des données. ︎

8. Informations générales sur le système européen de gestion de l'espace aérien des drones. ︎

9. Base de connaissances sur la sécurité aérienne faisant autorité et expliquant la gestion des ressources de l'équipage. ︎

10. Organisme international de normalisation pour la réglementation des marchandises dangereuses dans l'aviation. ︎