{"id":2867,"date":"2026-01-31T18:05:42","date_gmt":"2026-01-31T10:05:42","guid":{"rendered":"https:\/\/sridrone.com\/what-permits-do-i-need-to-apply-for-from-local-aviation-authorities-to-operate-firefighting-drones-in-europe\/"},"modified":"2026-01-31T18:05:42","modified_gmt":"2026-01-31T10:05:42","slug":"welche-genehmigungen-muss-ich-bei-den-ortlichen-luftfahrtbehorden-beantragen-um-in-europa-drohnen-zur-brandbekampfung-zu-betreiben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sridrone.com\/de\/what-permits-do-i-need-to-apply-for-from-local-aviation-authorities-to-operate-firefighting-drones-in-europe\/","title":{"rendered":"Welche Genehmigungen muss ich bei den \u00f6rtlichen Luftfahrtbeh\u00f6rden beantragen, um Feuerwehrdrohnen in Europa zu betreiben?"},"content":{"rendered":"

\n \"V2-Artikelbild\n<\/p>\n

Wenn unser Ingenieursteam Drohnen f\u00fcr den Schwerlastverkehr f\u00fcr europ\u00e4ische Kunden konfiguriert, sto\u00dfen wir oft auf eine h\u00e4ufige Frustration: Die Technologie ist bereit, aber der Papierkram ist es nicht. Sie haben vielleicht ein Hochleistungsflugzeug in Ihrem Hangar stehen, aber ohne die richtige beh\u00f6rdliche Genehmigung kann es im Notfall nicht legal helfen. Die strengen EASA-Vorschriften k\u00f6nnen Ihre Flotte auf unbestimmte Zeit stilllegen, wenn Sie das Genehmigungsverfahren nicht korrekt durchf\u00fchren.<\/p>\n

Sie ben\u00f6tigen in erster Linie eine Betriebsgenehmigung unter der spezifischen EASA-Kategorie. Dazu m\u00fcssen Sie bei der nationalen Luftfahrtbeh\u00f6rde, bei der Sie registriert sind, eine spezifische Risikobewertung f\u00fcr den Betrieb (SORA) einreichen. Alternativ k\u00f6nnen Sie ein Light UAS Operator Certificate (LUC) beantragen, um Eins\u00e4tze selbst zu genehmigen, ohne f\u00fcr jeden Flug eine Einzelgenehmigung zu beantragen.<\/strong><\/p>\n

Let’s break down the specific steps and documents required to get your fleet airborne legally and safely.<\/p>\n

Wie stelle ich fest, ob meine Feuerwehrdrohne unter die EASA-spezifische oder zertifizierte Kategorie f\u00e4llt?<\/h2>\n

During our durability tests in Xi'an, we always classify our large quadcopters based on potential risk levels before shipping them abroad. Misidentifying your drone's category early in the procurement process can lead to rejected applications and costly delays for your department when you need to deploy rapidly.<\/p>\n

Die meisten Brandbek\u00e4mpfungseins\u00e4tze fallen in die Kategorie Spezifisch, da sie BVLOS-Fl\u00fcge oder den Abwurf von Material beinhalten. Wenn Ihre Drohne jedoch Personen transportiert, gef\u00e4hrliche G\u00fcter bef\u00f6rdert, die ein hohes Risiko darstellen, oder eine Gr\u00f6\u00dfe von 3 Metern \u00fcber Menschenansammlungen \u00fcberschreitet, f\u00e4llt sie in die Kategorie \"Zertifiziert\" und ben\u00f6tigt ein Luftt\u00fcchtigkeitszeugnis der bemannten Luftfahrt.<\/strong><\/p>\n

\"V2-Artikelbild<\/p>\n

Die Bestimmung der richtigen Betriebskategorie ist die Grundlage f\u00fcr die Einhaltung von Rechtsvorschriften. In Europa unterteilt die Europ\u00e4ische Agentur f\u00fcr Flugsicherheit (EASA) den Drohnenbetrieb in drei Hauptkategorien Agentur der Europ\u00e4ischen Union f\u00fcr Flugsicherheit (EASA)<\/a> 1<\/a><\/sup>: Offen, Spezifisch und Zertifiziert. F\u00fcr die industrielle Brandbek\u00e4mpfung ist die Kategorie \"Offen\" fast nie anwendbar. Dies liegt daran, dass die Kategorie \"Offen\" f\u00fcr Fl\u00fcge mit geringem Risiko und Sichtverbindung (VLOS) mit leichteren Drohnen ausgelegt ist, die keine Materialien abwerfen.<\/p>\n

Warum die spezifische Kategorie Standard f\u00fcr die Brandbek\u00e4mpfung ist<\/h3>\n

Die Kategorie \"Spezifisch\" umfasst die \u00fcberwiegende Mehrheit der Drohneneins\u00e4tze bei der professionellen Brandbek\u00e4mpfung. Diese Kategorie deckt Aktivit\u00e4ten ab, die ein h\u00f6heres Risiko darstellen, als die Kategorie \"Offen\" abdecken kann. Mehrere Hauptmerkmale von Feuerwehreins\u00e4tzen f\u00fchren zu dieser Klassifizierung:<\/p>\n

    \n
  1. Ladung abwerfen:<\/strong> Brandbek\u00e4mpfungsdrohnen sind daf\u00fcr gebaut, Nutzlasten abzuwerfen. Ob Sie Feuerl\u00f6schkugeln abwerfen oder Wasser verspr\u00fchen Feuerl\u00f6schkugeln<\/a> 2<\/a><\/sup>, Das Loslassen eines Gegenstandes aus dem Flugzeug disqualifiziert Sie in den meisten F\u00e4llen automatisch von der offenen Kategorie.<\/li>\n
  2. BVLOS-Betrieb:<\/strong> Rauch und gro\u00dfe Waldbr\u00e4nde machen es oft erforderlich, dass Piloten au\u00dferhalb der Sichtlinie (BVLOS) fliegen. Jenseits der Sichtlinie (BVLOS)<\/a> 3<\/a><\/sup> F\u00fcr jeden Flug, bei dem der Pilot die Drohne nicht mit eigenen Augen sehen kann, ist eine Genehmigung f\u00fcr eine bestimmte Kategorie erforderlich.<\/li>\n
  3. Gewicht und Energie:<\/strong> Unsere Schwerlastdrohnen \u00fcberschreiten oft die f\u00fcr die Unterkategorie A3 der offenen Kategorie typische 25-kg-Grenze, oder sie operieren n\u00e4her an Menschen heran, als es die Standardregeln erlauben.<\/li>\n<\/ol>\n

    Wenn Vorg\u00e4nge zur zertifizierten Kategorie eskalieren<\/h3>\n

    Auch wenn dies bei den derzeitigen autonomen Systemen selten der Fall ist, fallen einige Eins\u00e4tze in die Kategorie \"zertifiziert\". Dies ist die strengste Stufe der Regulierung, vergleichbar mit dem Piloten eines bemannten Hubschraubers. Diese Anforderung gilt nur, wenn Ihr Einsatz mit extremen Risiken verbunden ist. Wenn Sie z. B. den Transport von Menschen planen (z. B. eine Rettungsaktion) oder mit einer Drohne, die gr\u00f6\u00dfer als 3 Meter ist, gro\u00dfe Menschenansammlungen \u00fcberfliegen, kommen Sie in diesen Bereich.<\/p>\n

    Auch der Transport von \"Gefahrgut\" kann dies ausl\u00f6sen. W\u00e4hrend Wasser unbedenklich ist, k\u00f6nnen bestimmte chemische Retardierungsmittel als gef\u00e4hrliche G\u00fcter mit hohem Risiko eingestuft werden. Wenn bei einem Unfall giftige Chemikalien in eine Menschenmenge freigesetzt werden k\u00f6nnten, verlangen die Beh\u00f6rden m\u00f6glicherweise eine Genehmigung der Kategorie Certified.<\/p>\n

    Zukunftssicher mit Klasse C5 und C6<\/h3>\n

    Ab dem 1. Januar 2026 werden die Vorschriften f\u00fcr die Hardware-Zertifizierung versch\u00e4rft. F\u00fcr den Betrieb unter Standardszenarien (STS) in der Kategorie \"Spezifisch\" werden Drohnen mit einer Kennzeichnung der Klasse C5 oder C6 erforderlich sein. In unserem Werk bereiten wir uns bereits auf diese Umstellung vor. \u00dcberpr\u00fcfen Sie unbedingt, ob Ihre Ausr\u00fcstung diese Klassenkennzeichnungen aufweist, um die langfristige Einhaltung der Vorschriften zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Merkmal<\/th>\nBesondere Kategorie<\/th>\nZertifizierte Kategorie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Prim\u00e4rer Anwendungsfall<\/strong><\/td>\nIndustriearbeit, BVLOS, Abwurf von Wasser\/B\u00e4llen<\/td>\nPersonenbef\u00f6rderung, Fl\u00fcge mit extremem Risiko<\/td>\n<\/tr>\n
    Risikobewertung<\/strong><\/td>\nSORA oder vordefinierte Risikobewertung (PDRA)<\/td>\nNormen f\u00fcr die bemannte Luftfahrt<\/td>\n<\/tr>\n
    Markierungen f\u00fcr Drohnen<\/strong><\/td>\nTypischerweise Klasse C5 oder C6 (obligatorisch f\u00fcr STS bis 2026)<\/td>\nVollst\u00e4ndiges Luftt\u00fcchtigkeitszeugnis<\/td>\n<\/tr>\n
    Pilotanforderung<\/strong><\/td>\nBef\u00e4higung zum Fernpiloten (STS\/BVLOS)<\/td>\nLizenzierter Pilot (\u00e4hnlich wie in der bemannten Luftfahrt)<\/td>\n<\/tr>\n
    Autorisierungsstelle<\/strong><\/td>\nNationale Luftfahrtbeh\u00f6rde (NAA)<\/td>\nEASA & NAA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Welche Schritte muss ich unternehmen, um die spezifische Risikobewertung f\u00fcr den Betrieb (SORA) von Schwerlastdrohnen durchzuf\u00fchren?<\/h2>\n

    Wir helfen vielen Beschaffungsmanagern bei der Zusammenstellung technischer Daten speziell f\u00fcr ihre SORA-Akten. Ohne eine solide Risikobewertung, die sich auf genaue technische Daten st\u00fctzt, wird Ihr Antrag, schwere Nutzlasten \u00fcber sensible Gebiete zu fliegen, mit ziemlicher Sicherheit im Pr\u00fcfungsverfahren scheitern.<\/p>\n

    Sie m\u00fcssen Ihr Betriebskonzept (ConOps) definieren und die Boden-Risikoklasse (GRC) und die Luft-Risikoklasse (ARC) bestimmen. Dann schlagen Sie spezifische Abhilfema\u00dfnahmen vor, wie z. B. Fallschirme oder Flugabbruchsysteme, um das spezifische Sicherheits- und Integrit\u00e4tsniveau (SAIL) auf einen akzeptablen Sicherheitsstandard zu senken.<\/strong><\/p>\n

    \"V2-Artikelbild<\/p>\n

    Das SORA-Verfahren ist eine mehrstufige Methodik, die entwickelt wurde, um sicherzustellen, dass Ihr spezieller Drohneneinsatz sicher ist. Es handelt sich nicht nur um ein Formular, das Sie ausf\u00fcllen, sondern um einen umfassenden Sicherheitsnachweis. Da Feuerwehrdrohnen oft in der N\u00e4he von Menschen oder in einem komplexen Luftraum operieren, hilft Ihnen das SORA-Verfahren, der nationalen Luftfahrtbeh\u00f6rde (NAA) nachzuweisen, dass Sie alle Gefahren erkannt haben Nationale Luftfahrtbeh\u00f6rde (NAA)<\/a> 4<\/a><\/sup> und haben einen Plan, um sie zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

    Schritt 1: Betriebskonzept (ConOps)<\/h3>\n

    Alles beginnt hier. Sie m\u00fcssen ein detailliertes Dokument verfassen, in dem Sie genau beschreiben, was Sie zu tun beabsichtigen. Dazu geh\u00f6ren das Drohnenmodell (technische Daten werden von uns bereitgestellt), die Flugroute, die beteiligten Piloten und die Art des Notfalls. Bei der Brandbek\u00e4mpfung m\u00fcssen Sie ausdr\u00fccklich angeben, wie Sie Wasser oder L\u00f6schmittel abwerfen und wie Sie sich mit dem Bodenpersonal koordinieren werden.<\/p>\n

    Schritt 2: Bestimmung des Boden- und Luftrisikos<\/h3>\n

    Sie m\u00fcssen zwei Zahlen berechnen:<\/p>\n