{"id":2375,"date":"2026-01-28T14:18:14","date_gmt":"2026-01-28T06:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/sridrone.com\/when-purchasing-firefighting-drones-how-should-i-confirm-with-the-supplier-whether-the-batteries-will-be-packaged-and-shipped-separately-from-the-drone-body-2\/"},"modified":"2026-01-28T14:18:14","modified_gmt":"2026-01-28T06:18:14","slug":"beim-kauf-von-brandbekampfungsdrohnen-wie-kann-ich-mit-dem-lieferanten-bestatigen-ob-die-batterien-separat-vom-drohnenkorper-verpackt-und-versendet-werden-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sridrone.com\/de\/when-purchasing-firefighting-drones-how-should-i-confirm-with-the-supplier-whether-the-batteries-will-be-packaged-and-shipped-separately-from-the-drone-body-2\/","title":{"rendered":"Beim Kauf von Feuerwehrdrohnen, wie sollte ich mit dem Lieferanten best\u00e4tigen, ob die Batterien separat vom Drohnenk\u00f6rper verpackt und versendet werden?"},"content":{"rendered":"

\n \"Behandschuhte\n<\/p>\n

Wir kennen die Frustration, wenn eine kritische Sendung wegen unsachgem\u00e4\u00dfer Batteriedokumentation im Zoll festh\u00e4ngt. Deshalb priorisiert unser Logistikteam die klare Klassifizierung.<\/p>\n

Um die Trennung zu best\u00e4tigen, fragen Sie Ihren Lieferanten ausdr\u00fccklich, ob die Sendung unter UN3480 (Einzelbatterien) und nicht unter UN3481 klassifiziert ist. Fordern Sie ein separates Luftfrachtbrief, Fotos von Klasse-9-Etiketten auf separaten Kartons und die Best\u00e4tigung an, dass die Batterien mit 30% Ladezustand mit reinen Frachtflugzeugen versendet werden.<\/strong><\/p>\n

Hier erfahren Sie, wie Sie diese Details Schritt f\u00fcr Schritt \u00fcberpr\u00fcfen k\u00f6nnen, um kostspielige Verz\u00f6gerungen zu vermeiden.<\/p>\n

Warum muss ich die Batterien separat vom K\u00f6rper der Feuerl\u00f6schdrohne versenden?<\/h2>\n

Wir haben festgestellt, dass das Mitf\u00fchren von Hochleistungs-Energiepaketen w\u00e4hrend des Transports unn\u00f6tige Sicherheitsrisiken birgt, die viele Spediteure einfach nicht akzeptieren.<\/p>\n

Die Trennung von Hochleistungs-Feuerl\u00f6schbatterien ist gem\u00e4\u00df den IATA-Vorschriften f\u00fcr Luftfracht zwingend erforderlich. Einzelne Lithiumbatterien (UN3480) m\u00fcssen mit reinen Frachtflugzeugen mit einer strengen Ladezustandsgrenze von 30% versendet werden, um ein thermisches Durchgehen zu verhindern und die Einhaltung globaler Sicherheitsstandards f\u00fcr Gefahrg\u00fcter zu gew\u00e4hrleisten.<\/strong><\/p>\n

\"Arbeiter<\/p>\n

Die regulatorische Landschaft von Lithiumbatterien<\/h3>\n

Wenn wir schwere Feuerl\u00f6schdrohnen entwickeln, sind die Leistungsanforderungen immens. Dies sind keine kleinen Verbraucherbatterien; es handelt sich um Hochspannungs-, Hochleistungs-Industrieeinheiten, die oft 22.000 mAh \u00fcberschreiten. Aus logistischer Sicht fallen sie damit in eine Hochrisikokategorie.<\/p>\n

Der Hauptgrund f\u00fcr die Trennung liegt in der Unterscheidung zwischen UN3480<\/strong> und UN3481<\/strong>:<\/p>\n

    \n
  1. UN3480 (Lithium-Ionen-Batterien):<\/strong> Diese Klassifizierung gilt, wenn Batterien allein versendet werden. Dies ist die strengste Kategorie. F\u00fcr den Lufttransport sind diese auf Passagierflugzeugen verboten und m\u00fcssen auf Fl\u00fcgen \"nur f\u00fcr Frachtflugzeuge\" transportiert werden. Sie m\u00fcssen auch einen Ladezustand (SoC) von nicht mehr als 30% haben.<\/li>\n
  2. UN3481 (Lithium-Ionen-Batterien, verpackt mit oder enthalten in Ger\u00e4ten):<\/strong> Dies erlaubt etwas lockerere Regeln, da die Ausr\u00fcstung eine Schicht physischen Schutzes bietet. Es gibt jedoch strenge Grenzwerte f\u00fcr die Wattstunden (Wh) und das Nettogewicht der Batterien pro Paket.<\/li>\n<\/ol>\n

    F\u00fcr unsere Oktokopter-Drohnen sind die Batterien einfach zu gro\u00df, um von den Ausnahmen zu profitieren, die oft f\u00fcr kleinere Elektronikger\u00e4te gelten. Wenn ein Lieferant versucht, eine massive Feuerl\u00f6schdrohne mit installierten Batterien (oder in derselben Box verpackt) zu versenden, um die strengen UN3480-Regeln zu umgehen, verst\u00f6\u00dft er wahrscheinlich gegen die IATA-Verpackungsanweisungen. IATA-Verpackungsanweisungen<\/a> 1<\/a><\/sup>. IATA-Verpackungsanweisungen<\/a> 2<\/a><\/sup> Wenn in einem versiegelten Drohnengestell ein thermisches Ereignis auftritt, k\u00f6nnen die Feuerl\u00f6schsysteme in einem Flugzeug es m\u00f6glicherweise nicht eind\u00e4mmen. Indem wir sie getrennt versenden, stellen wir sicher, dass im Falle eines Batterieversagens diese in einer Verpackung untergebracht ist, die speziell daf\u00fcr ausgelegt ist, dieses Versagen einzud\u00e4mmen, und nicht in einer wertvollen Flugplattform.<\/p>\n

    Verst\u00e4ndnis der Wattstunden (Wh)-Schwellenwerte<\/h3>\n

    Die meisten logistischen Komplikationen entstehen, wenn die Batteriekapazit\u00e4t 100Wh \u00fcberschreitet Batteriekapazit\u00e4t \u00fcberschreitet 100Wh<\/a> 3<\/a><\/sup>. Fast jede Feuerl\u00f6schdrohnenbatterie, die wir produzieren, \u00fcberschreitet dieses Limit erheblich.<\/p>\n